Zoals te verwachten is, hebben sancties en het verbod op rechtstreekse vluchten tussen Rusland en het grootste deel van de EU de luchtverbindingen van Rusland met de rest van de wereld drastisch verminderd. Het Midden-Oosten en Turkije, die vluchten van en naar Rusland niet hebben verboden, hebben echter geprofiteerd van een toename van het luchtverkeer naar en via hen. In het jaar erna de oorlog, was de stoelcapaciteit tussen Rusland en het Midden-Oosten 27% groter dan in dezelfde periode vóór de pandemie en Turkije 26%. Ter vergelijking: het was 99% minder naar de EU en het VK, 92% minder naar Noord-Amerika, 87% minder naar Azië-Pacific, 76% minder naar Afrika en de rest van Amerika en 20% minder naar de rest van Europa.
Het is een jaar geleden sinds de invasie van Rusland Oekraïne, en ForwardKeys heeft de impact van de oorlog op reizen geanalyseerd. Het onthult een aantal trends, sommige verwacht en andere verrassend.
Misschien wel de meest verrassende trend die zich tijdens de eerste tien maanden van de oorlog voordeed, was dat rijke Russen wraakzuchtig terugkeerden naar internationale reizen na de pandemie, terwijl gewone Russen thuis bleven. Vanaf het begin van de oorlog op 24th Van februari tot eind december nam het aantal premium class-tickets voor uitgaande Russische reizen een hoge vlucht, met 10% meer dan vóór de pandemie. Ter vergelijking: reizen in economy class daalde met 70%. Vanaf het begin van 2023 is de situatie echter veranderd, waarbij het internationale reizen in het eerste kwartaal van het jaar instortte. Vanaf 15th Februari, premium class vluchtboekingen voor Q1 liggen momenteel 26% achter op het niveau van 2019 en economy 66% achter.
De bestemming die het meest succesvol was in het aantrekken van welvarende Russen was Thailand.
Hier was het reizen in premiumklasse met 81% gestegen ten opzichte van 2019. Daarna volgden de VAE, een stijging van 108%, Turkije, een stijging van 41%, de Malediven, een stijging van 137% en Egypte, een stijging van 181%.
Kijkend naar alle reizen, dus: premium plus economy, is het beeld anders. De meest populaire route voor Russen in het afgelopen jaar was van en naar Antalya, de badplaats aan de Turkse Rivièra. Vluchten vanaf de drie grote luchthavens van Moskou, Vnukovo, Domodedovo en Sheremetyevo, stegen met respectievelijk 144%, 77% en 74% in vergelijking met het niveau van vóór de pandemie. De volgende drukste route was tussen Istanbul en Moskou Sheremetyevo, een stijging van 73%, en Vnukovo, een daling van 14%. De zesde drukste route was tussen Sint-Petersburg en Antalya, een stijging van 49%. Het werd gevolgd door Yerevan - Moskou Sheremetyevo, een daling van 47%, Dubai - Moskou Sheremetyevo, een stijging van 228%, Tasjkent - Moskou Domodedovo, een stijging van 84%, en Antalya - Ekaterinburg, een daling van 31%.
Een andere opmerkelijke impact van de oorlog in Oekraïne en de sluiting van het Russische luchtruim voor veel luchtvaartmaatschappijen zijn de stijging van de kosten en vluchttijden tussen Europa en Azië-Pacific. Die kosten zijn doorberekend in de vorm van hogere vliegtarieven, die ook zijn beïnvloed door de late heropening van Aziatische bestemmingen. In het jaar na het begin van de oorlog waren de gemiddelde vliegtarieven tussen Europa en Azië-Pacific 20% hoger dan vóór de pandemie in 2019 en 53% hoger dan vorig jaar. Wat vluchttijden betreft, duurt 37% van het luchtverkeer tussen de twee continenten nu meer dan acht uur, vergeleken met 23% vóór de invasie. Routes die het zwaarst zijn getroffen, zijn die tussen Japan en Zuid-Korea in Azië-Pacific en Frankrijk, Duitsland, Scandinavië en het VK in Europa.
Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys, zei: “De grootste impact op vliegreizen van en naar Rusland sinds de invasie van Oekraïne in februari vorig jaar waren de oorlogsgerelateerde sancties, die met name ten goede zijn gekomen aan Turkije en het Midden-Oosten, aangezien ze directe vluchten van en naar Rusland. We verwachten dat Chinese luchtvaartmaatschappijen een andere winnaar zullen zijn, aangezien ze nog steeds door het Russische luchtruim vliegen; en dat geeft hen een concurrentievoordeel in vluchttijden en brandstofkosten op routes tussen Europa en Azië-Pacific. Het meest in het oog springende kenmerk is echter de hausse in de premiumklasse, die een tweedeling in de Russische samenleving lijkt te illustreren tussen de rijken, die in stijl op vakantie gingen, terwijl de minder bedeelden thuis bleven.”
Auteur: Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys
