Nieuwe urgente verklaring van Qatar Airways over veiligheid Airbus A350

Helft van Qatar Airways-vloot is niet veilig was een artikel gepubliceerd door eTurboNews in januari.

H+K ikis een van 's werelds toonaangevende wereldwijde communicatiebedrijven en werkt samen met klanten in meer dan 80 kantoren wereldwijd in meer dan 40 markten. 

Qatar Airways is een van de rijkste luchtvaartmaatschappijen ter wereld en heeft dit dure bureau de opdracht gegeven om deze verklaring voor de luchtvaartmaatschappij af te leggen met betrekking tot een Britse rechterlijke uitspraak.

Deze verklaring is bedoeld ter verduidelijking van de rechtbank en de bewering van Qatar Airways over een onveiligheidsschilderij op de A350 die wordt gebruikt voor langeafstandsvluchten. De bezorgdheid van de luchtvaartmaatschappij van Qatar leidde tot het aan de grond houden van de A350

Hoewel Qatar Airways gewoonlijk niet de gewoonte heeft om gedetailleerde mediaverklaringen af ​​te geven, gezien de onjuiste informatie en verklaringen die nog steeds door Airbus worden uitgegeven en in het belang van onze klanten en de sector, doen we dat nu wel.

De uitspraak van de rechter, de heer Justice Waksman tijdens een hoorzitting in het Hooggerechtshof op donderdag (26 mei), heeft voor iedereen in de luchtvaartsector de fictie van het Airbus-verhaal blootgelegd dat de toestand van de Airbus A350s is een eenvoudig "cosmetisch" verfprobleem. In zijn uitspraak, gebaseerd op bewijs geleverd door Airbus, zette de heer Justice Waksman zijn bevindingen uiteen dat er "geen eenvoudige oplossing voor het probleem" is en dat de enige huidige voorgestelde oplossing, die uitgebreide en mogelijk herhaalde patching van de romp van alle getroffen vliegtuig, "behandelt de symptomen van de aandoening, niet de aandoening zelf."

Qatar Airways zal voor het eerst volledige informatie ontvangen over de details van de versnelde aantasting van het oppervlak van Airbus, voorafgaand aan de proef, maar voorlopig is de onafhankelijke beoordeling van de toestand door de heer Justice Waksman een belangrijke mijlpaal.

Zijn uitspraak luidt: “Verder wordt niet gesuggereerd dat deze problemen eenmalig zijn, alleen beperkt tot de vliegtuigen die al aan Qatar zijn geleverd of andere vliegtuigen die het onderwerp zijn van de A350-overeenkomst. Het eigen positieve argument van Airbus, zoals aangevoerd in haar verweerschrift, is dat de aandoening zich in feite op een bepaald punt in de levensduur van een A350-vliegtuig zal voordoen, omdat deze het gevolg is van een andere uitzettingscoëfficiënt dan tussen het met composietvezels versterkte polymeer (“ CFRP") waarvan het casco is gemaakt, en de geëxpandeerde koperfolielaag ("de ECF") die eraan is gehecht of erop is uitgehard.

De reden voor de aanwezigheid van de ECF is om te fungeren als bliksemafleider die ernstige schade aan het vliegtuig voorkomt bij een directe blikseminslag, die naar verluidt gemiddeld één keer per jaar zou gebeuren bij passagiersvliegtuigen in lijndienst. Wat dit verschil in de uitzettingscoëfficiënt betekent, is dat deze twee sets materiaal met verschillende snelheden uitzetten en krimpen en in ieder geval in de vorm die aanwezig is op de A350, na verloop van tijd leidt tot (tenminste) barsten van de bovenstaande verflagen.

De huidige positie van Airbus is dat met betrekking tot de A350's die al aan Qatar zijn geleverd en misschien toekomstige A350's waarvan de assemblage nog niet is voltooid, er geen eenvoudige oplossing voor het probleem is. Het enige dat kan worden gedaan is om op alle getroffen gebieden (voornamelijk de romp) pleisters aan te brengen die wel 900 kunnen zijn. Dat was het cijfer dat Airbus aanhaalde met betrekking tot het vliegtuig waar op Shannon Airport opnieuw geschilderd werd.

Patchen voor andere vliegtuigen is misschien niet zo uitgebreid, maar in elk geval lijkt het aanzienlijk. Het woord "patch" is hier op zijn plaats. Het behandelt de symptomen van de aandoening, niet de aandoening zelf. De Conditie zelf is niet te verhelpen door bijvoorbeeld nog een coating aan te brengen, al dan niet met het verwijderen van de lak. Het kan ook niet worden bereikt door de ECF te verwijderen (wat sowieso erg moeilijk is omdat het op de CFRP is uitgehard) en een vervangende ECF aan te brengen. Hoe dan ook, tenzij de nieuwe ECF qua samenstelling of ontwerp verschilde van zijn voorganger, zou de aandoening zich in de loop van de tijd waarschijnlijk weer voordoen. Hetzelfde lijkt de positie te zijn als er een eenvoudige herschildering van het vliegtuig zou zijn.

Het ligt voor de hand dat de Conditie voortvloeit uit het ontwerp van het vliegtuig voor wat betreft de relevante materialen. Er zijn maar twee mogelijkheden. Ofwel het gebruik van deze relatief nieuwe vorm van casco gemaakt van CFRP (in plaats van een metaal zoals aluminium), gecombineerd met elke vorm van ECF, zal onvermijdelijk de conditie veroorzaken of iets dergelijks. Of het is in feite mogelijk om de relevante materialen te ontwerpen en te vervaardigen, waarbij trouw blijft aan het gebruik van CFRP, maar op een manier die het ontstaan ​​van de aandoening in de eerste plaats vermijdt.

De eerste mogelijkheid lijkt onwaarschijnlijk. Dat komt tenminste omdat de Boeing 787 Dreamliner ook van CFRP is gemaakt en toch lijken dergelijke vliegtuigen (die voor het eerst in 2011 in dienst kwamen) de Conditie niet te hebben vertoond. Dit was een punt gemaakt in de inzendingen van Qatar. Airbus van haar kant voerde geen bewijs aan om te suggereren dat de 787 de aandoening had gemanifesteerd.

Een woordvoerder van Qatar Airways zei: "We hebben lang beweerd dat er meer is dan alleen verf, en dat de door Airbus voorgestelde remedies niet de fundamentele problemen met de A350 aanpakken. We zijn erg blij dat deze mening nu door de rechtbank is begrepen en geaccepteerd.”

Airbus blijft volhouden dat het probleem geen veiligheidsprobleem is, maar Qatar Airways is van mening dat de impact van de toestand op de veiligheid van het getroffen vliegtuig pas kan worden vastgesteld nadat de toestand naar behoren is onderzocht en de volledige oorzaak definitief is vastgesteld. gevestigd. 

Airbus blijft naar de toestand verwijzen als een verftoestand, ondanks de schade aan de onderliggende romp, en zij beweren dat dit het gevolg is van het feit dat de romp van de A350 van composiet is. Qatar Airways exploiteert echter veel andere vliegtuigen die composiet bevatten. elementen en hebben tot op heden geen bewijs van een dergelijke toestand.

Qatar Airways heeft geen enkele andere fabrikant gevonden die gelooft dat een dergelijke toestand een acceptabele toestand is die verband houdt met composietconstructie.

Met betrekking tot de opzegging van het A321-contract maakt Qatar Airways zich grote zorgen over het precedent dat Airbus in de markt schept om een ​​bestelling van een lanceringsklant ten onrechte te beëindigen, aangezien ze zich niet langer willen houden aan de voorwaarden die ze hebben toegezegd en wettelijk verplicht zijn om , die vrijelijk dergelijke regelingen zijn aangegaan. 

Qatar Airways blijft binnen haar contractuele rechten om de levering van nog meer A350-vliegtuigen te weigeren, terwijl het vliegtuigtype lijdt aan een ontwerpfout die nu door de rechtbank is erkend, en voor Airbus om misbruik te maken van haar marktpositie om een ​​afzonderlijk en niet-gerelateerd contract voor een ander vliegtuigtype is zeer schadelijk voor onze industrie.

Qatar Airways is klaar om deze zaak door te slepen om ervoor te zorgen dat haar rechten worden beschermd en dat Airbus een ongekend en uiterst uniek en zorgwekkend defect moet aanpakken dat van invloed is op het A350-vliegtuigtype, in de industrie en bij meerdere luchtvaartmaatschappijen.

Qatar Airways verwelkomt de uitspraak van het Hooggerechtshof en kijkt uit naar het volledige versnelde proces. De vereiste vroege onthulling van Airbus zal ons inzicht geven in de ware aard van oppervlaktedegradatie die de A350's treft.

Onze benadering van dit probleem weerspiegelt onze toewijding aan de collectieve missie van Qatar Airways om "uitmuntendheid te bereiken in alles wat we doen", vooral als het gaat om de veiligheid van onze passagiers en bemanning."