Lufthansa publiceerde financiële resultaten: niet goed!

De ineenstorting van de vraag naar vliegreizen als gevolg van de Corona-pandemie leidde tot een omzetdaling van 80 procent voor de Lufthansa Group in het tweede kwartaal tot 1.9 miljard euro (vorig jaar: 9.6 miljard euro). Het grootste deel van de omzet (1.5 miljard euro) werd gegenereerd door Lufthansa Cargo en Lufthansa Technik.

De Lufthansa Group De aangepaste EBIT in het afgelopen kwartaal bedroeg min 1.7 miljard euro (vorig jaar: 754 miljoen euro), ondanks forse kostenbesparingen. De bedrijfslasten zijn met 59 procent gedaald, voornamelijk door de introductie van werktijdverkorting voor grote delen van het personeelsbestand en het schrappen van niet-noodzakelijke uitgaven. Deze maatregelen konden de omzetdaling echter slechts gedeeltelijk compenseren.

Het geconsolideerde nettoresultaat van Lufthansa Group voor de maanden april tot juni bedroeg min 1.5 miljard euro (vorig jaar: 226 miljoen euro). De logistieke divisie profiteerde van een stabiele vraag. Het verlies aan vrachtcapaciteit in passagiersvliegtuigen ("buiken") leidde tot een aanzienlijke stijging van de opbrengsten. De Adjusted EBIT van Lufthansa Cargo steeg aldus tot 299 miljoen euro (vorig jaar: min 9 miljoen euro). Eerste helft van 2020 In de hele eerste helft van 2020 daalde de omzet van de Lufthansa Group met 52 procent tot 8.3 miljard euro (vorig jaar: 17.4 miljard euro). Aangepaste EBIT bedroeg min 2.9 miljard euro (vorig jaar: 418 miljoen euro) en EBIT tot min 3.5 miljard euro (vorig jaar: 417 miljoen euro)

​ Het verschil tussen de twee cijfers is voornamelijk het gevolg van de afschrijvingen op vliegtuigen en gebruiksrechten van vliegtuigen voor een bedrag van 300 miljoen euro, bijzondere waardeverminderingen op goodwill voor een totaal van 157 miljoen euro en de bijzondere waardevermindering van joint venture-belangen in het MRO-segment voor een totaal van 62 miljoen euro. Bovendien had de negatieve marktwaarde-ontwikkeling van de brandstofkostenindekkingscontracten een negatieve impact van 782 miljoen euro op het financiële resultaat in de eerste zes maanden van het jaar. In vergelijking met het eerste kwartaal is dit effect met 205 miljoen euro afgenomen. Het nettoresultaat van de Lufthansa Groep voor de eerste jaarhelft bedroeg aldus min 3.6 miljard euro (vorig jaar: min 116 miljoen euro). Verkeersontwikkeling in het tweede kwartaal van 2020

In het tweede kwartaal van 2020 vervoerden de luchtvaartmaatschappijen van de Lufthansa Group 1.7 miljoen passagiers, 96 procent minder dan in het voorgaande jaar. De capaciteit daalde met 95 procent. De bezettingsgraad van de stoelen was 56 procent, 27 procentpunten lager dan vorig jaar. De aangeboden vrachtcapaciteit daalde met 54 procent door gebrek aan capaciteit op passagiersvliegtuigen. De daling van het aantal verkochte vrachtkilometers was 47 procent. Dit weerspiegelt een toename van de beladingsgraad met 10 procentpunten tot 71 procent. Verkeersontwikkeling in de eerste helft van 2020 In de eerste zes maanden vervoerden de luchtvaartmaatschappijen van de Lufthansa Group in totaal 23.5 miljoen passagiers, tweederde minder dan in dezelfde periode vorig jaar (min 66 procent). De capaciteit is met 61 procent afgenomen. T

De bezettingsgraad van de stoelen is in die periode met 9 procentpunt gedaald tot 72 procent. De aangeboden vrachtcapaciteit daalde met 36 procent en het aantal verkochte vrachtkilometers met 32 ​​procent. Dit resulteerde in een toename van de beladingsgraad met 4 procentpunten tot 66 procent. Kasstroom- en liquiditeitsontwikkeling De investeringsuitgaven daalden tot 897 miljoen euro (vorig jaar: 1,904 miljoen euro) in de eerste helft van het jaar, voornamelijk als gevolg van het uitstellen van geplande vliegtuigleveringen, met slechts 127 miljoen euro aan investeringsuitgaven in het tweede kwartaal. De drastische vermindering van de kapitaaluitgaven, de Groepsbrede focus op het veiligstellen van liquiditeit en het strikte beheer van het werkkapitaal beperkten de uitgaande kasstroom ondanks de aanzienlijke winstdaling.

De aangepaste vrije kasstroom voor de eerste jaarhelft bedroeg dus -510 miljoen euro (vorig jaar: 269 miljoen euro). De nettoschuld is ten opzichte van eind 10 met 2019 procent gestegen tot 7.3 miljard euro. De centraal beschikbare liquiditeit bedroeg op 2.8 juni 30 miljard euro, een daling met 1.4 miljard euro ten opzichte van het einde van het eerste kwartaal (31 maart 2020: 4.2 miljard euro). De fondsen die zijn overeengekomen met het Economisch Stabilisatiefonds van de Bondsrepubliek Duitsland (WSF) om de Lufthansa Group te stabiliseren, zijn nog niet opgenomen in de liquiditeitscijfers per 30 juni 2020. Inclusief deze fondsen van 9 miljard euro, Datum / Datum 06 augustus 2020 Seite / Page 3 de Groep had op 11.8 juni 30 in totaal 2020 miljard euro aan liquiditeit ter beschikking. Sinds begin juli heeft de Groep 2.3 miljard euro ontvangen uit het stabilisatiepakket.

Als gevolg van de kapitaalverhoging, waarmee het WSF een belang van 20 procent in het aandelenkapitaal van het bedrijf heeft verworven, ontving de Lufthansa Group ongeveer 300 miljoen euro aan contanten. De vrijgave van de eerste tranche van de KfW-lening (Kreditanstalt für Wiederaufbau) leverde een miljard euro op, en de oprichting van de Silent Participation II van het WSF leverde nog eens een miljard euro op. Kasuitstroom sinds de balansdatum had voornamelijk betrekking op de betaling van restitutieclaims voor geannuleerde vluchten.

In juli keerde de Groep iets minder dan een miljard euro uit. In totaal heeft de Groep tot dusverre ongeveer twee miljard euro terugbetaald aan klanten in het lopende jaar 2020. Lufthansa Group beslist over het herstructureringsprogramma “ReNew” De Groep verwacht momenteel dat de vraag naar vliegreizen zal terugkeren naar het niveau van vóór de crisis in 2024 op de vroegste. De Lufthansa Group heeft daarom besloten tot een alomvattend herstructureringsprogramma onder de naam "ReNew", dat ook het herstructureringsprogramma omvat dat al aan de gang is bij de luchtvaartmaatschappijen en servicebedrijven. Het doel blijft om het wereldwijde concurrentievermogen en de toekomstige levensvatbaarheid van de Lufthansa Group te behouden. Het programma omvat de vermindering van 22,000 voltijdbanen in de Lufthansa Group.

De vloot van de Groep wordt permanent verminderd met minstens 100 vliegtuigen. Desalniettemin moet de aangeboden capaciteit in 2024 overeenstemmen met die van 2019. Daartoe zou de productiviteit tegen 15 met 2023 procent verhoogd moeten zijn, onder meer door het aantal vluchtoperaties (AOC's) terug te brengen tot maximaal tien in XNUMX. de toekomst.

De omvang van de Executive Board en Management Board van de groepsmaatschappijen zal worden teruggebracht en het aantal executives in de Groep zou met 20 procent moeten worden verlaagd. Bij de administratie van Deutsche Lufthansa AG zullen 1,000 banen worden geschrapt. De som van deze maatregelen moet het mogelijk maken om de middelen van het stabilisatiepakket zo snel mogelijk te herfinancieren. De financiële planning van Lufthansa Group bepaalt dat er in de loop van 2021 opnieuw positieve kasstromen zullen worden gegenereerd. Lufthansa Group heeft momenteel (per 30 juni 2020) 129,400 medewerkers, ongeveer 8,300 minder dan op dezelfde tijd vorig jaar. Het doel van de Groep was om ontslagen zoveel mogelijk te voorkomen. Tegen de achtergrond van de marktontwikkelingen in het mondiale luchtverkeer en op basis van het verloop van de onderhandelingen over noodzakelijke afspraken met de cao-partners, ligt dit doel ook voor Duitsland niet realistisch meer binnen handbereik. Carsten Spohr, voorzitter van de raad van bestuur en CEO van Deutsche Lufthansa AG, zei: Datum / Datum 06 augustus 2020 Seite / Page 4 “We ervaren een caesuur in het wereldwijde luchtverkeer.

We verwachten niet dat de vraag vóór 2024 terugkeert naar het niveau van voor de crisis. Zeker voor langeafstandsroutes zal er geen snel herstel zijn. We waren in staat om de effecten van de coronavirus-pandemie in de eerste helft van het jaar tegen te gaan met strikt kostenbeheer en met de inkomsten van Lufthansa Technik en Lufthansa Cargo. En we profiteren van de eerste tekenen van herstel op toeristische routes, vooral met onze aanbiedingen voor vrijetijdsreizen van de merken Eurowings en Edelweiss. Toch zal een ingrijpende herstructurering van ons bedrijf niet worden bespaard. We zijn ervan overtuigd dat de hele luchtvaartindustrie zich moet aanpassen aan een nieuw normaal. De pandemie biedt onze branche een unieke kans om opnieuw te kalibreren: om de status quo in twijfel te trekken en, in plaats van te streven naar "groei tegen elke prijs", waarde te creëren op een duurzame en verantwoorde manier. "

Vooruitzichten Sinds begin juli heeft de Groep haar vliegprogramma verder uitgebreid. Dit betreft vooral vakantiereizen over korte afstanden. De Lufthansa Group had de uitbreiding van haar marktpositie in dit segment al tot een speerpunt van haar strategie gemaakt vóór de Corona-crisis. De luchtvaartmaatschappijen Eurowings en Edelweiss spelen hierin een belangrijke rol. In juli breidde de Groep haar aanbod geleidelijk uit tot ongeveer 20 procent van het niveau van vorig jaar, met een bezettingsgraad van meer dan 70 procent in het Europese korteafstandsverkeer. In het derde kwartaal zal de aangeboden capaciteit naar verwachting toenemen tot gemiddeld ongeveer 40 procent van de capaciteit van vorig jaar op korte en middellange afstanden en tot ongeveer 20 procent op langeafstandsroutes. In het vierde kwartaal zal de capaciteit verder toenemen tot gemiddeld ongeveer 55 procent (korte en middellange afstand) en ongeveer 50 procent (lange afstand). Hiermee is de Groep van plan om tegen het einde van het jaar terug te keren naar 95 procent van de korte- en middellange afstanden en 70 procent van de langeafstandsbestemmingen. Dankzij een hoge mate van flexibiliteit in aanbod- en capaciteitsplanning kan dit cijfer ook op korte termijn variëren.

Ondanks de capaciteitsuitbreiding verwacht de Lufthansa Groep ook een duidelijk negatieve Adjusted EBIT in de tweede helft van 2020 en dus een verdere significante daling van de Adjusted EBIT voor het volledige jaar. Dit weerspiegelt de verwachting dat belangrijke langeafstandsroutes slechts in zeer beperkte mate zullen worden bediend vanwege aanhoudende reisbeperkingen.