Wat is uw doel in termen van gemiddelde inkomsten per stoel en bezettingsgraad voor de nieuwe vlucht Kuala Lumpur-Londen Stansted?
Azran Osman-Rani: Onze tarieven beginnen vanaf £ 99 enkele reis. Ik verwacht echter dat ons gemiddelde tarief voor een enkele reis ongeveer £ 180 zou zijn. Het is nog steeds 40 tot 50 procent goedkoper dan de tarieven van onze concurrenten. Ik verwacht het eerste jaar een gemiddelde bezetting van 83 à 84 procent. Maar we zullen al break-even draaien met een bezettingsgraad van 70 procent.
Is het mogelijk om op zo'n lange route winst te maken?
A. Osman-Rani: Absoluut! Het vliegtuig zal 18.5 uur per dag vliegen, wat een absoluut record is voor zo'n vliegtuig. Gemiddeld vliegt een Airbus A340 tot 12 of 13 uur per dag. We blijven maar 90 minuten op de grond in Londen, maar het had mogelijk kunnen zijn om in slechts 75 minuten een ommezwaai te maken.
Biedt u extra service aan, zoals een hogere bagagevrijstelling of een gegarandeerde verbinding voor mensen die buiten Kuala Lumpur vliegen?
A. Osman-Rani: Passagiers kunnen op internet al kiezen voor de optie om meer bagage mee aan boord te nemen met de mogelijkheid om te kiezen voor 15 kg, 20 kg of 25 kg. Onze basisvergoeding van 15 kg lijkt erg laag. Maar als we het gedrag van passagiers op onze Australische routes bestuderen, hebben we gezien dat het gemiddelde bagagegewicht slechts 14.2 kg bedraagt! We denken er ook aan om voor transferpassagiers een doorcheck voor bagage in te voeren. We denken er ook aan om op zeer korte termijn een “betere verbindingen”-optie te introduceren.
Kun je AirAsia X-vluchten introduceren vanuit je andere gateways in Zuidoost-Azië, zoals Bangkok of Jakarta?
A. Osman-Rani: Een dergelijke mogelijkheid zou niet op korte termijn kunnen worden bereikt, aangezien we ook een nationale vergunning moeten krijgen om langeafstandsvluchten uit te voeren en een vloot van Airbus A330 of 340 in die landen moeten hebben. We denken er ook niet aan om codeshare-vluchten te introduceren, maar we zullen vluchten via Kuala Lumpur adverteren bij onze regionale partners.
Hoe zit het met de toekomst van AirAsia X in Europa of elders in de wereld?
A. Osman-Rani: We zouden vanaf 2010 meer vliegtuigen moeten krijgen en bestuderen momenteel diensten naar twee of drie steden in het Midden-Oosten. We kijken naar Abu Dhabi, Dubai en Sharjah in de VAE, Bahrein maar ook naar Jeddah, ondanks het feit dat Saudi-Arabië de industrie van zijn luchtvaartmaatschappij zeer beschermend blijft. In Europa zouden we eerst onze Londense frequenties verhogen van vijf wekelijkse vluchten naar een dagelijkse. Dan zullen we kijken naar het openen van een tweede route zodra we onze tweede Airbus A340 krijgen. Ik moet zeggen dat ik vooral verleid ben door Duitsland, aangezien ik daar een goed ontwikkelingspotentieel zie.
(£ 1.00 = US $ 1.50)
