Emirates in schadebeheersing na bijna-ongeluk

Emirates Airlines heeft schadebeperking na een vlucht met 275 passagiers en de bemanning kwam binnen enkele seconden na een rampzalige crash op Melbourne Airport omdat een piloot de verkeerde cijfers in een computer toetste.

De luchtvaartmaatschappij heeft haar veiligheidsprocedures opgevoerd en een team van topmanagers naar Australië gestuurd om transportfunctionarissen gerust te stellen, aangezien de fout gisteren werd onthuld door onderzoekers van het Australian Transport Safety Bureau.

Het Airbus-passagiersvliegtuig had moeite om van de grond te komen en dreigde bijna te crashen met een volle lading brandstof toen de kapitein een noodsysteem gebruikte om de automatische vermogensinstellingen te negeren. Tegen die tijd schoot het vliegtuig naar het einde van de landingsbaan en vloog het met een snelheid van bijna 300 km / u.

De directeur van Aviation Safety Investigations van het Australian Transport Safety Bureau, Julian Walsh, zei gisteren dat iemand in de cockpit een gewicht voor het vliegtuig in de computer voerde dat 100 ton lichter was dan het werkelijke gewicht van 362 ton. Dat betekende dat de vliegtuigcomputer veel minder vermogen gebruikte dan nodig was om het vliegtuig veilig van de startbaan te laten klimmen.

De co-piloot vloog het vliegtuig en zelfs via de gezagvoerder zette de noodstroom de Airbus 'staart drie keer op de landingsbaan.

Het beschadigde baanlichten en een onderwagenwiel sloeg tegen de antenne van het instrumentlandingssysteem aan het einde van de baan.

Daarna schraapte het twee keer met hoge snelheid een afstromend grasgebied.

De bemanning dumpte brandstof en keerde terug om veilig te landen op Melbourne Airport. Niemand raakte gewond.

De heer Walsh verwierp de beweringen dat de piloot onvoldoende brandstof gebruikte als reactie op een instructie van de Emiraten om geld te besparen of dat de piloten vermoeid waren door lange uren en slaapgebrek.

De heer Walsh bracht een voorlopig rapport uit in Canberra en zei dat het onderzoek zich nu zou richten op de menselijke factoren waarom de verkeerde cijfers in de laptop werden ingevoerd die bekend staat als een "elektronische vluchttas".

Het onderzoek zou lang duren, zei de heer Walsh.

Maar hij wilde niet zeggen hoe dicht Vlucht EK-407 tot een ramp kwam. "Speculeren over hoe dicht het bij een crash kwam, is niet echt nuttig", zei de heer Walsh.

"We erkennen allemaal dat dit absoluut een zeer ernstige gebeurtenis was."

Hij zei dat er geen aanwijzingen waren dat er problemen waren met het vliegtuig.

“We weten waarom het vliegtuig het probleem had. Het is omdat dit gewicht niet klopte, ”zei de heer Walsh. Hij zei dat de expediteurs de bemanning de juiste nummers hadden gegeven en dat de onderzoekers probeerden te achterhalen hoe de verkeerde nummers waren ingevoerd.

Ambtenaren van Emirates zeiden gisteravond dat de luchtvaartmaatschappij onmiddellijk een back-up laptop in de cockpits van haar vliegtuig had geïnstalleerd om herhaling van het incident te voorkomen.

De functionarissen zeiden dat de luchtvaartmaatschappij haar eigen onderzoek voerde om erachter te komen hoe de fout was gemaakt en om te voorkomen dat dit opnieuw gebeurt.

Ze zeiden dat er binnenkort een beslissing zou worden genomen over de vraag of het vliegtuig in Melbourne zou worden gerepareerd of voor reparatie naar Frankrijk zou worden overgevlogen.

Emirates zei dat de veiligheid van passagiers, bemanning en vliegtuigen de hoogste prioriteit had en dat het incident op het hoogste niveau van het bedrijf zeer serieus werd behandeld.

De luchtvaartmaatschappij zei dat het vliegtuig een verminderde krachtafname maakte, maar dat zou normaal gesproken een veiligheidsmarge van 15 procent met zich meebrengen.

De twee piloten namen kort na hun terugkeer in Dubai ontslag.