De definitieve start van Alitalia (AZ) Extrema Ratio (laatste oplossing), als publieke kapitaalvennootschap, is in afwachting van EU Placet (goedkeuring) vanwege een sterk politiek bevel.
In de tussentijd is het management toevertrouwd aan Francesco Caio, President, bekend in de wereld van telecommunicatie, en Fabio Maria Lazzerini Ceo, voormalig Country Manager van Emirates Airlines en enige tijd CBO binnen Alitalia, beiden worden beschouwd als betrouwbare technici. in de luchtvaartsector.
Statussymbool of ambitie van Alitalia?
Tot een paar maanden geleden werd het voorstellen van de terugkeer van de Italiaanse staat in het beheer van het luchtvervoer als een luxe beschouwd voor de Arabische tycoon, aldus de gezaghebbende Italiaanse media. Politici mogen het tijdperk van statussymbolen dat in de mode was in de Italiaanse periode na de Tweede Wereldoorlog (1945) niet vergeten, toen ze aantoonden dat welzijn de overhand had over honger.
De vergelijking met die van Italië wijkt niet af van het verleden. Statussymbool en ambities passen niet bij een land waarvan de rampzalige economie en die van de toekomst erg onzeker is ondanks de recente monetaire concessies van de EU, een tijdelijk herstellend vreugdevuur zonder de steun van de stervende industrieën en het MKB om te voorkomen dat het uitdooft. Maar de huidige generatie politici is jong en het is duidelijk dat ze het verleden niet beoordeelt.
Alitalia, de Italiaanse driekleur in de lucht van de wereld
AZ is sinds haar ontstaan de trots en het symbool van de Italianen die zich destijds niet bewust waren van hun hoge bijdrage aan het onderhoud ervan en zich niet bewust waren van het beheer van afvalstoffen en van de onwettige activa (openbare middelen) die nooit openbaar werden gemaakt.
De leiders van AZ in zijn gouden jaren (ten opzichte van onze tijd) zijn erin geslaagd het bedrijf kosten te geven, en meer in het aannemen van personeel onder leiding van politieke druk die verder ging dan nodig was voor de werking ervan. De rekeningen in het rood zijn altijd nieuw leven ingeblazen door de staat en de publieke opinie werd in het ongewisse gelaten.
Alitalia, chronologie van een ineenstorting
Van 2006 tot 2020 met nog 14 jaar slecht bestuur, een samenvatting van de falen van de nationale luchtvaartmaatschappij kan worden gemaakt in Repetita iuvant (het helpt om te herhalen).
“1996 is het jaar van het eerste grote economische verlies van AZ: 625 miljoen euro tegen de huidige waarde. De regering van Lamberto Dini, die de leiding heeft over het bedrijf via de IRI (door de staat gecontroleerd industrieel investeringskantoor), keurt een kapitaalverhoging goed van 1.5 miljard van de oude valuta 'lire'. Het was de eerste in een lange reeks reddingsoperaties. Het geld van de belastingbetaler was echter nooit genoeg om Alitalia te herstellen. Alleen al van 1974 tot 2014 kostte het bedrijf de Italianen 17.4 miljard euro, zo berekent Mediobanca.
Giancarlo Cimoli is het symbool van Alitalia's afval. Benoemd tot CEO in 2004 met een jaarsalaris van 2.8 miljoen euro, beloofde hij het budget in evenwicht te brengen. Na 2 jaar werd hij samen met 3 andere topmanagers veroordeeld tot 8.8 jaar (6.6 en 6.5 voor de medeplichtigen) wegens faillissementsfraude, waaronder een onwettige opname van een paar miljard euro). Hij kreeg nog 3 miljoen euro als “gouden handdruk” om te vertrekken terwijl AZ aan het zinken was. Niet slecht voor een gevangene.
AZ kon de goedkope concurrentie niet bestrijden, zakte door de aanhoudende verliezen en was gedoemd tot faillissement.
Eind 2006 begonnen PM Romano Prodi onderhandelingen met Air France-Klm om AZ te verkopen. De Frans-Nederlandse vervoerder bood 1.7 miljard euro aan om AZ op te nemen en verzocht om de inkrimping van 2,100 werknemers. Het aan de macht komen kort daarna van Silvio Berlusconi annuleerde deze deal in naam van "Italianness" en Alitalia werd verkocht aan een groep haaien onder leiding van Roberto Colaninno. De zogenaamde "dappere kapiteins" boden gelijke investeringen aan de Fransen, maar weigerden de schulden op zich te nemen. CAI (Italiaanse luchtvaartmaatschappij) werd opgericht waar de winstgevende activiteiten van AZ stopten. Het oude bedrijf, vol schulden en met overtollig personeel, ging failliet.
Ondanks de toetreding van nieuwe particulieren gingen de verliezen door. In 2014 schoot Etihad, de nationale luchtvaartmaatschappij van Abu Dhabi, AZ te hulp. Emir Al Nahyan kocht 49 procent van de luchtvaartmaatschappij. Banken zagen af van een deel van hun claim en 2,251 AZ-medewerkers werden stand-by gezet. James Hogan, de topman van Etihad, beloofde in 2017 winst te maken, een belofte die onvervuld blijft.
Carlo Verri, de man die op het punt stond Alitalia te redden, werd door iedereen gehinderd voor zijn herstelprojecten en stierf bij een auto-ongeluk na een jaar van activiteit.
Juli 2020: waarschuwing van de minister van Ontwikkelingssamenwerking
Stefano Patuanelli, minister van Ontwikkeling, hoopt dat Caio en Lazzerini (de nieuwe AZ-leiders) alle fouten uit het verleden kunnen vermijden en niet beïnvloed kunnen worden door politieke keuzes die niet verenigbaar zijn met de markt (meldde de nationale pers) en voegde eraan toe: " De geschiedenis van Alitalia laat zien dat de fouten vaker zijn veroorzaakt door de publieke aandeelhouder (de staat) dan door de managers. Het echte verschil met het verleden is dat COVID-19 de hele sector op nul heeft gezet, en daarom begint AZ op het niveau van de andere Europese luchtvaartmaatschappijen. ”
De realiteit is anders: Alitalia startte opnieuw met een onverschuldigd kapitaal van 3 miljard euro. Een overtreding van de wet 19/8/16 nr. 175 met betrekking tot bedrijven die worden gesteund door openbare middelen, waarin staat dat "iedereen die vóór 1 januari 2020 in financiële moeilijkheden verkeert, dit soort hulp niet kan ontvangen".
Alitalia gaat echter verder zonder zorgen over de toekomst en laat een gebrekkig beheer van vele miljarden achter. Bovendien toont de realiteit aan dat zowel aandeelhouders als managers dezelfde fouten hebben gemaakt.
“Zelfs de economie van de grote Europese luchtvaartmaatschappijen (maar niet alleen) is beschadigd door COVID-19, gedwongen zijn toevlucht te nemen tot staatsleningen en personeelsinkrimping door te voeren, terwijl AZ zijn uitbundige personeelsbestand handhaafde en economische subsidies ontving.
Twee voorbeelden van correct overheidsgedrag
- Thai Airways International: De opkomst van de Thaise bevolking tegen de voortdurende toekenning van overheidsgeld aan het corrupte management bracht de regering ertoe om verstandige voorzieningen te treffen.
- Het waakzame oog van de voormalige premier van Singapore, Lee Kuan Yew.
Aan het begin van de oprichting van de MSA, vervolgens Singapore Airlines (SIA), vanuit zijn commandopost, donderde Lee Kuan Yew: “SIA zal geen overheidssubsidies krijgen en zal ook niet vliegen voor het prestige van het land. Zijn gedrag moet op regelmatige commerciële basis zijn en moet economisch welzijn voor het land opleveren! Fouten in commerciële keuzes en kansen zullen de onherroepelijke sluiting ervan kosten. De betaling van belastingen zoals elke particuliere onderneming is ook verplicht zonder de minste tolerantie voor vertragingen of weglatingen. De enige staat geeft toe: een lening van 31.5 miljoen US dollar in 1974 verviel met rente in 1978.
De Italiaanse minister Paola De Micheli
Minister van Infrastructuur en Transport, Paola de Micheli, zei in een recente persconferentie: “We blijven meer personeel opnemen (een praktijk, misschien al begonnen), omdat het modulaire plan ons vanaf de tweede helft van 2022 zal leiden veel meer langeafstandsvluchten. En we passen het voorgestelde ontslag niet toe. " De noodzaak van het voortbestaan van een heel land wordt opzij gezet om AZ in leven te houden, dat slechts wordt beschouwd als een 'statussymbool'.
Andere afleveringen van slecht management in de periode 2014-2017 brachten AZ naar de commissaris voor de misdaad van verergerd frauduleus faillissement, valse sociale communicatie en een belemmering voor de bewakingsfuncties, een situatie die volgens Codacons, (The Consumers 'List) heeft duizenden kleine aandeelhouders voor de tweede keer de afgrond in gesleurd. Deze, verzameld in een class action tegen Alitalia, hebben de zaak gewonnen, maar hebben nog geen restitutie ontvangen.
De actie van Codacons
De Codacons zijn klaar om de nieuwe reddingsoperatie van Alitalia met overheidsgeld in Europa aan te vechten na het nieuws van de opname in de 'Cura Italia' (decreet van een artikel dat de oprichting van een nieuw bedrijf toestaat dat volledig wordt gecontroleerd door het ministerie van Economische Zaken en Financiën of een bedrijf met een overwegend publieke of indirecte participatie).
"Dit is een echt schandaal dat Europa zal moeten blokkeren", schreef Codacons, "de nationalisatie van AZ zal een enorme verspilling van overheidsgeld met zich meebrengen, middelen die op dit moment van moeilijkheid van het land bestemd zouden moeten zijn voor andere sectoren, en niet zeker gekaapt zullen worden. om het beschamende management van de luchtvaartmaatschappij te vullen. "
Daarom zijn de Codacons, die eraan herinneren hoe de reddingsoperaties van AZ de gemeenschap de afgelopen jaren nog eens 9 miljard hebben gekost, klaar om een beroep te doen op de Europese Commissie om weer een interventie met overheidsgeld voor de luchtvaartmaatschappij te blokkeren.
Mario Masciullo (links) met de MD van Malaysia Singapore Airlines op het platform van FCO Airport Rome na de eerste verbinding Singapore-Rome op 1 juni 1971.
De auteur maakte de ontwikkeling van de Italiaanse burgerluchtvaart mee van 1960 tot 1989. Van 1960 tot 1967 was hij de verkoopmanager voor British European Airways voor Piemonte, gevestigd in Turijn; van 1968 tot 1970 werkte hij voor DSM Northern Italy voor East African Airways; van januari 1971 tot oktober 1972 was hij een instituut voor Malaysia Singapore Airlines in Italië in de functie van Country Manager Italy; en van oktober 1972 tot november 1989 was hij Marketing Manager Italië voor Singapore Airlines.
#herbouwreizen
WAT U UIT DIT ARTIKEL MOET NEMEN:
- Statussymbool en ambities passen niet bij een land waarvan de rampzalige economie en die van de toekomst zeer onzeker zijn, ondanks de recente monetaire concessies van de EU, een tijdelijk herstellend vreugdevuur zonder de steun van de stervende industrieën en het midden- en kleinbedrijf om te voorkomen dat het uitdooft.
- AZ is sinds haar ontstaan de trots en het symbool van de Italianen die zich destijds niet bewust waren van hun hoge bijdrage aan het onderhoud ervan en zich niet bewust waren van het beheer van afvalstoffen en van de onwettige activa (openbare middelen) die nooit openbaar werden gemaakt.
- Tot een paar maanden geleden werd het voorstellen van de terugkeer van de Italiaanse staat in het beheer van het luchtvervoer als een luxe beschouwd voor de Arabische magnaat, aldus de gezaghebbende Italiaanse media.
