Slachtoffers van crashes eisen einde van de bevoegdheid van Boeing om vliegtuigen te certificeren

1. De Amerikaanse senator Maria Cantwell (D-WA), voorzitter van de Senaatscommissie voor handel, wetenschap en transport, riep een volledige commissiehoorzitting bijeen.
2. Het was getiteld "Implementatie van de hervorming van de luchtvaartveiligheid".
3. Het onderzocht de urgentie van het doorvoeren van hervormingen op het gebied van veiligheid, certificering en toezicht in de luchtvaart, opgelegd door de Aircraft, Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) van 2020.

---

De senatoren bespraken de aanpak van de FAA om ACSAA tot stand te brengen en haar werk om bepalingen van de wetgeving uit te voeren in overeenstemming met door het congres opgelegde tijdlijnen.

Drie uur lang besprak Dickson onderwerpen zoals de delegatie- en certificeringsprocessen van de FAA, veiligheidscultuur en systeemtoezicht sinds de goedkeuring van de ACSAA, evenals de impact van COVID op de huidige luchtvaartschema's.

Verschillende familieleden konden de hoorzitting van de Senaat vandaag persoonlijk of via internet bijwonen. 

Michael Stumo uit Massachusetts, die zijn dochter Samya Rose Stumo (24) verloor bij de crash, applaudisseerde senator Ed Markey (D-MA) voor zijn vraag wanneer de FAA zal stoppen Boeing te vertrouwen om zichzelf te reguleren. Dickson zei dat de FAA nu enkele regelgevende functies behoudt, maar Stumo wees erop dat dit betekent dat de fabrikant zichzelf op veel niveaus blijft reguleren. Stumo voegde toe: "De fabrikant zal niet veranderen totdat zijn zelfregulerende autoriteit wordt ingetrokken. Boeing moet dan opnieuw bewijzen dat het competent en betrouwbaar is.”

Nadia Milleron uit Massachusetts, die haar dochter Samya Rose Stumo, 24 jaar oud, verloor bij de crash, benaderde Dickson na de hoorzitting en zei: "Laat Boeing geen vliegtuigen verkopen tenzij de vereiste pilotenopleiding voor dat specifieke vliegtuig aanwezig is." Zijn reactie was dat hij het zou onderzoeken. Een van de belangrijkste problemen met betrekking tot de crashes van de Boeing 737 MAX was dat de leidinggevenden van Boeing aanvankelijk de piloten de schuld gaven; de vliegtuigen mochten echter worden gecertificeerd met een nieuw softwaresysteem waarop piloten aanvankelijk niet waren opgeleid, en het nieuwe softwaresysteem was ook niet opgenomen in de handleiding van het vliegtuig. Stumo en Milleron waren persoonlijk aanwezig bij de hoorzitting van vandaag.

Ike Riffel, die zijn beide zonen verloor bij de Boeing-crash in Ethiopië, zei: “Boeing heeft niet alleen de FAA opgelicht, ze hebben het vliegende publiek en de hele wereld opgelicht en hun acties resulteerden in de dood van 346 mensen. Onze FAA zal nooit de 'gouden standaard' van luchtvaartveiligheid zijn zolang fraude en bedrog ongestraft blijven."

Chris Moore uit Toronto, Canada, vader van de 24-jarige Danielle Moore die omkwam bij de Boeing-crash in Ethiopië, heeft zich zeer uitgesproken over luchtvaartveiligheidskwesties. Hij was ontsteld dat meer dan de helft van de hoorzitting van vandaag verband hield met niet-Boeing 737Max-kwesties en zei: 'De Senaat had deze hoorzitting moeten noemen: 'Hey Dickson, wat is er aan de hand?' Senatoren moeten dit aspect van veiligheid serieus nemen - ze kunnen op een andere hoorzitting een aparte discussie voeren over andere zaken.”

Families en vrienden die dierbaren hebben verloren bij de crash van een Boeing 737 MAX-jet in 2019 blijven het Congres en het Amerikaanse ministerie van Transport (DOT) vragen om het vermogen van de vliegtuigbouwer om zijn eigen vliegtuigen te certificeren te beëindigen, een bepaling die is toegestaan ​​in een programma genaamd de Organization Designation Authority (ODA) die derden in staat stelt functies van de FAA uit te voeren.

Honderden familie en vrienden die dierbaren verloren op Boeing 737 MAX-vliegtuigen hebben een verzoekschrift ingediend bij DOT-functionarissen, waaronder minister van Transport Pete Buttigieg en Dickson, om het vermogen van Boeing om zijn vliegtuigen te certificeren in te trekken omdat “het duidelijk is geworden dat Boeing geen bedrijf is dat kan worden vertrouwd met de door de ODA verleende verantwoordelijkheden voor de openbare veiligheid”, aldus hun petitie aan de DOT gedateerd 19 oktober 2021. 

De petitie haalt 15 redenen aan waarom Boeing wangedrag van de FAA eist dat de ODA van Boeing wordt beëindigd, inclusief het "bedriegen van de FAA" door het bedrijf over de methoden die het MAX-vliegtuig heeft gebruikt "door middel van misleidende verklaringen, halve waarheden en weglatingen", waardoor "een ODA-cultuur ontstaat die oefent buitensporige druk uit op technisch personeel, zodat ze niet in staat zijn om onafhankelijk te oordelen zonder organisatorische belangenconflicten', en 'er niet in slagen de ODA te isoleren van de winstmotieven van Boeing'.

Op een ander front zal Mark Forkner, voormalig hoofdpiloot van het nieuwe Boeing-vliegtuig, terechtstaan ​​in de federale rechtbank van Forth Worth, Texas op een aanklacht van zes punten voor zijn acties met betrekking tot de 737 MAX, waaronder liegen tijdens het certificeringsproces van het nieuwe vliegtuig. Hij pleitte onschuldig in de federale rechtbank in Texas op 15 oktober 2021. Zijn proces staat gepland voor 15 december in de federale rechtbank van Forth Worth.

Tomra Vocere uit Massachusetts, die haar broer Matt verloor bij de crash, zei: "Mr. Forkner handelde niet alleen in de technische snafu waarbij 346 mensen omkwamen en zou niet de enige aanklacht moeten zijn in dit massaslachtoffer. Het aanbieden van een mid-level medewerker is een belediging voor iedereen die een familielid heeft verloren in de vliegtuigen van Boeing. De ontvouwing van de onderzoeken, rechtszaken, congreshoorzittingen en panels levert niets op: geen transparantie, geen verantwoording, geen schuldbekentenis of systemische cultuurverandering bij Boeing of de FAA. De heer Forkner is een jammerlijke zondebok, want er is geen verzoening in het aanbod van Boeing: geen leidinggevenden, geen bestuursleden, geen gerechtigheid.”