- De luchtvaartindustrie heeft zichzelf zeer agressieve doelen gesteld op het gebied van CO2-emissiereductie.
- Airbus onderzoekt wat de beste configuratie is voor een emissievrij commercieel vliegtuig.
- De klassieke configuratie als buis-en-vleugel met een turbofan en een turboprop-voortstuwingssysteem aangedreven door waterstof versus een gemengd vleugellichaam is heel anders in termen van het algemene vliegtuigontwerp.
Drie conceptvliegtuigen werden in september 2020 door Airbus onthuld. Deze vliegtuigen van de toekomst maken deel uit van de reeks concepten waar Airbus naar onderzoekt om te bepalen wat de beste configuratie is die ze tegen 2035 als eerste nul op de markt kunnen brengen. -emissie commerciële vliegtuigen.
Llewellyn ging verder met het delen van de volgende informatie tijdens de CAPA - Centrum voor Luchtvaart evenement. Hij legde klassieke configuraties uit als buis-en-vleugelconfiguraties met een turbofan en een turboprop-voortstuwingssysteem aangedreven door waterstof versus een gemengd vleugellichaam die nogal verschillen in termen van het algehele vliegtuigontwerp. Hij zei verder:
De gemengd vleugellichaam is echt goed om ons te helpen begrijpen wat het maximale potentieel van waterstof in de toekomst zou kunnen zijn, omdat het gemengde vleugellichaam zich leent voor het vervoeren van energieopslagoplossingen zoals waterstof die meer volume nodig hebben dan kerosine. En dus zou het kunnen worden gezien als de ultieme ambitie op het gebied van prestaties van een waterstofvliegtuig.
Wat we waarschijnlijk tegen 2035 in gebruik zullen nemen, is waarschijnlijker wat je ziet ... in termen van buis-en-vleugelconfiguratie. En we zullen later een beetje praten over de architectuur en enkele van de technologieën in die vliegtuigen.
Allereerst, wat ik met u wil delen, is een klein beetje van de reden waarom Airbus hierop gefocust is, waarom Airbus deze oplossingen pusht en waarom we de ambitie hebben om het eerste nul-emissievliegtuig op de markt te brengen door 2035.
Wat betreft de context en het helpen verklaren van de Airbus-strategie, denk ik dat velen van u zich zullen realiseren dat de luchtvaartindustrie zichzelf zeer agressieve doelen heeft gesteld op het gebied van CO2-emissiereductie. Een van de bekendste van die doelstellingen is praten over het terugdringen van de CO50-uitstoot tot 2005% van het niveau van 2 tegen 2050. En we weten dat biobrandstoffen zeker een deel van de oplossing zijn.
Wat we ook weten, is dat we synthetische brandstoffen op basis van hernieuwbare energiebronnen aan boord moeten brengen om verder op te schalen en de transitie die we hebben ingezet te versnellen. En synthetische brandstoffen vallen in principe in twee categorieën.
