Wat zal de CEO van Boeing het Amerikaanse Congres vertellen?

Boeing President en Chief Executive Officer Dennis Muilenburg zal morgen, 29 oktober, getuigen voor de Amerikaanse Senaat Commissie voor handel, wetenschap en transport met betrekking tot luchtvaartveiligheid en het 737 MAX-vliegtuig. Hij zal worden vergezeld door Boeing Commercial Airplanes Vice President en Chief Engineer John Hamilton. Muilenburg en Hamilton zullen woensdag 30 oktober ook verschijnen voor de US House Committee on Transportation and Infrastructure om het ontwerp en de ontwikkeling van de 737 MAX te bespreken.

In voorbereide opmerkingen die vandaag zijn vrijgegeven, uitte Muilenburg in de eerste plaats zijn diepste medeleven met de families en geliefden van degenen die verloren waren gegaan bij de ongevallen met Lion Air Flight 610 en Ethiopian Airlines Flight 302.

“Aangezien we vandaag de plechtige verjaardag van het verlies van Lion Air-vlucht 610 waarnemen, dragen we de herinnering aan deze ongevallen en de verloren levens elke dag met ons mee. Ze zullen nooit worden vergeten, en die herinneringen drijven ons elke dag om onze vliegtuigen en onze industrie veiliger te maken, ”zei Muilenburg.

Boeing heeft robuuste verbeteringen aangebracht in de 737 MAX-vluchtbesturingssoftware. "We hebben het allerbeste van Boeing hieraan toegevoegd", aldus Muilenburg. “We hebben alle nodige middelen ingezet om ervoor te zorgen dat de verbeteringen aan de 737 MAX uitgebreid en grondig getest zijn. Wanneer de 737 MAX weer in gebruik wordt genomen, zal het een van de veiligste vliegtuigen zijn die ooit hebben gevlogen. "

De vluchtbesturingssoftwarefunctie van het Manoeuvreing Characteristics Augmentation System (MCAS) is bijgewerkt om extra beschermingslagen te bieden, waaronder:

• MCAS vergelijkt nu informatie van beide invalshoeksensoren voordat ze worden geactiveerd en reageert alleen als de gegevens van beide sensoren het eens zijn;

• MCAS wordt slechts één keer geactiveerd; en

• MCAS zal nooit meer input leveren dan de piloot kan tegengaan met alleen de stuurkolom.
Deze wijzigingen zullen voorkomen dat de vluchtcontrole-omstandigheden die zich voordeden op de vluchten van Lion Air 610 en Ethiopian Airlines 302 ooit nog voorkomen. Boeing heeft meer dan 100,000 engineering- en testuren besteed aan de ontwikkeling van deze verbeteringen, meer dan 814 testvluchten uitgevoerd met de bijgewerkte software en talloze simulatorsessies uitgevoerd met 545 deelnemers van 99 klanten en 41 wereldwijde toezichthouders.

“We hebben geleerd en leren nog steeds van deze ongevallen. We weten dat we fouten hebben gemaakt en dat we een aantal dingen verkeerd hebben gedaan, ”vervolgde Muilenburg.

In zijn getuigenis schetste Muilenburg de belangrijkste acties die Boeing onderneemt om als bedrijf te verbeteren, waaronder:

• Oprichting van een permanent Aerospace Safety Committee van de Raad van Bestuur van het bedrijf;

• Het creëren van een nieuwe organisatie voor product- en dienstenveiligheid die alle aspecten van productveiligheid beoordeelt en zorgt voor gestroomlijnde rapportage en het wegnemen van veiligheidsproblemen;

• Versterking van de Engineering-organisatie van het bedrijf, waarbij alle ingenieurs rapporteren via de hoofdingenieur van Boeing;

• Investeren in geavanceerd onderzoek en ontwikkeling in nieuwe veiligheidstechnologieën; en

• Onderzoek naar manieren om de veiligheid te versterken, niet alleen voor de producten en diensten van Boeing, maar voor de luchtvaartindustrie als geheel.