Als Brussel inderdaad een verlaging van het aantal vluchten op de Noord-Atlantische routes eist, bestaat er een ernstig risico op een scherpe stijging van de tarieven, aangezien een aanzienlijk deel van het luchtaanbod de route Europa-VS bestrijkt, die een van de meest winstgevende routes vertegenwoordigt. en in de wereld het hof gemaakt hebben, zouden verloren gaan, schrijft de krant Corriere della Sera.
Deze potentiële paradox is zonder rekening te houden met het feit dat de EU de omstandigheden zouden zwaar wegen met een dubbel en schadelijk effect: voor de Italiaanse consumenten, omdat ze gedwongen zouden worden andere routes te gebruiken om de Verenigde Staten te bereiken, en ook voor ITA Airways, omdat ze tientallen miljoenen euro’s zouden moeten opgeven in winsten die juist worden gegenereerd door verbindingen tussen Italië, de VS en Canada.
Het vierde paradoxale gevolg.
Dit is namelijk de toetreding van niet-Europese luchtvaartmaatschappijen op de directe routes tussen Italië en de VS, versterkt door het precedent dat werkelijk uniek is in Europa, namelijk de verbinding Milaan-Malpensa-New York die al enkele jaren door Emirates wordt geëxploiteerd.
Het is de moeite waard eraan te denken dat op basis van de mededeling van punten van bezwaar die de EU aan de MEF (contactpersoon voor ITA Airways) en de Lufthansa Group heeft gezonden, er 39 routes zijn die door de EU als “problematisch” zijn gedefinieerd en waarop een soort van Er is een veto uitgesproken, waardoor groen licht voor de operatie niet mogelijk is. Van deze 39 zijn er acht directe intercontinentale routes die door ITA Airways worden bediend en die moeten worden ingekrompen of zelfs uit het netwerk moeten worden verwijderd.
Bovendien legt de brief van de Europese Commissie uit dat “ITA en Lufthansa, naast het verminderen van hun vluchten, een concurrent moeten vinden aan wie zij de vrijgekomen routes kunnen toevertrouwen en hen financieel kunnen helpen door de exploitatiekosten te dekken.”
Alles bij elkaar genomen zou Italië, op basis van de beweringen van de EU-antitrust met betrekking tot bezuinigingen op routes op de Noord-Atlantische Oceaan, aanzienlijke indices voor luchtverbindingen verliezen, in het voordeel van andere Europese landen.
WAT U UIT DIT ARTIKEL MOET NEMEN:
- Het is de moeite waard eraan te denken dat op basis van de mededeling van punten van bezwaar die de EU aan de MEF (contactpersoon voor ITA Airways) en de Lufthansa Group heeft gestuurd, er 39 routes zijn die door de EU als “problematisch” zijn gedefinieerd en waarop een soort van Er is een veto uitgesproken, waardoor groen licht voor de operatie niet mogelijk is.
- Als Brussel inderdaad een verlaging van het aantal vluchten op de Noord-Atlantische routes eist, bestaat er een ernstig risico op een scherpe stijging van de tarieven, aangezien een aanzienlijk deel van het luchtaanbod de route Europa-VS bestrijkt, die een van de meest winstgevende routes vertegenwoordigt. en in de wereld het hof gemaakt hebben, zouden verloren gaan, schrijft de krant Corriere della Sera.
- Dit is namelijk de toetreding van niet-Europese luchtvaartmaatschappijen op de directe routes tussen Italië en de VS, versterkt door het precedent dat werkelijk uniek is in Europa, namelijk de verbinding Milaan-Malpensa-New York die al enkele jaren door Emirates wordt geëxploiteerd.
