UPDATE: United Airlines onvertelde verhaal van een COVID-19-nachtmerrie gaat door

bijwerken

• De FAA nam contact op met eTurboNews en gaf de kwestie toe.
• De FAA vertelde eTurboNews beide airconditioningsystemen gingen kapot en het was hoogst ongebruikelijk dat het vliegtuig met passagiers vloog, maar niet illegaal
• FAAverteld eTurboNews dat er mogelijk een loopole is ontdekt als gevolg van dit verhaal. Wat oké is in niet-pandemische tijden, is misschien niet veilig tijdens een pandemie. Er komt nog een update

Een woon-werkvlucht van United Airlines waarbij de luchtfiltratie was uitgeschakeld vanwege een storing mocht vliegen.

Dit probleem was bekend voor het opstijgen en werd genegeerd.

United Airlines UA 3742 van Chicago naar Milwaukee op 4 oktober.

Scott Kirby, CEO van United Airlines, zei in juli 2020: "We weten dat de omgeving in een vliegtuig veilig is, omdat de luchtstroom is ontworpen om de overdracht van ziekten te minimaliseren, dus hoe eerder we de luchtstroom over ons HEPA-filtratiesysteem maximaliseren, hoe beter voor onze bemanning en onze klanten. De kwaliteit van de lucht, gecombineerd met een strikt maskerbeleid en regelmatig gedesinfecteerde oppervlakken, zijn de bouwstenen om de verspreiding van COVID-19 in een vliegtuig te voorkomen.” 

Het is verontrustend om te zien dat dezelfde luchtvaartmaatschappij negeerde wat haar CEO prees als de enige manier om luchtvaartmaatschappijen tijdens de pandemie veilig te exploiteren.

Het onderhoud van United Airlines in Chicago moedigde de gezagvoerder met UA 3742 aan om op te stijgen, wetende dat het luchtfiltersysteem niet kon worden gebruikt op deze korte vlucht naar Milwaukee. Het excuus: het onderhoud van Air Wisconsin is in Milwaukee – laat staan ​​de passagiers.

UA 3742 werd geëxploiteerd door de in Milwaukee gevestigde forensluchtvaartmaatschappij Air Wisconsin, met een CL 65, die een CRJ 200-vliegtuig lijkt te zijn. De Canadair CL 65 is een vliegtuig met 50 zitplaatsen dat tussen 1992 en 2006 werd gebouwd door het in Quebec, Canada gevestigde Bombardier.

. eTurboNews belde de technische ondersteuning van Bombardier, deze publicatie kreeg te horen dat het vliegtuig te oud was om de huidige online ondersteuning te hebben.

Dankzij HEPA-filters (high-efficiency particulate air) van ziekenhuiskwaliteit, wordt de overgrote meerderheid van de deeltjes (inclusief ziektekiemen en virale ademhalingsdruppels) met regelmatige tussenpozen uit de lucht van moderne vliegtuigcabines verwijderd terwijl deze er doorheen wordt gefietst en vervangen door frisse lucht. Dit vindt plaats op alle vliegtuigen die groter zijn dan de meeste regionale jets met 50 zitplaatsen, hoewel sommige luchtvaartmaatschappijen nu ook in die vliegtuigen investeren in HEPA-filtratietechnologie.

Wat duidelijk is, als er helemaal geen luchtcirculatie plaatsvindt op een passagiersvlucht, brengt dit dergelijke passagiers en bemanningsleden aan boord in gevaar om ziektekiemen op te vangen, zoals COVID-19. eTurboNews nam contact op met luchtvaartadvocaat Lee in New York en VJ P, een voormalige VP van Etihad Airways om dit te bevestigen.

Het wordt aanbevolen om 6 meter afstand te blijven van de volgende passagier, wat natuurlijk onmogelijk zou zijn op een commercieel vliegtuig, met name op een volgeboekt pendelvliegtuig, zoals UA 3742 op 4 oktober.

Zonder sociale afstand kan een goede luchtfiltratie het enige zijn dat tussen een passagier en het virus kan staan.

Op UA 3742, die op 4 oktober van Chicago O'Hare naar Milwaukee vloog, kondigde het grondpersoneel van United Airlines in de opstapruimte aan dat het een beetje warm kan worden in het vliegtuig omdat de airconditioning niet werd aangepast. Er werd op geen enkel moment uitgelegd dat het hele ventilatiesysteem uit was en dat zowel passagiers als bemanning kwetsbaar zouden zijn voor het oplopen van het coronavirus of andere door de lucht overgedragen ziekten.

UA 3742 taxiede naar de landingsbaan in Chicago, en de temperatuur binnen was al zo hoog dat de meeste passagiers begonnen te zweten en sommige anderen begonnen te hoesten.

Het luchtcirculatiesysteem ging nooit aan, maar ironisch genoeg legde de stewardess trots het nieuwe schoonmaakregime van United Airlines uit.

Toen hem privé werd gevraagd, vertelde dezelfde stewardess: eTurboNews dat ze bang was om op die vlucht te zitten en dat ze op de vorige vlucht was beloofd dat het ventilatiesysteem in Chicago zou worden aangepakt. Ze zei dat ze er met tegenzin mee instemde om door te gaan naar Milwaukee, wat ook haar thuis was, en voegde eraan toe dat ze niet meer aan het werk zou gaan om met dit vliegtuig te vliegen.

eTurboNews herhaaldelijk contact opgenomen met United Airlines en Air Wisconsin om opheldering te krijgen over de vraag of dergelijke filters op deze vlucht zijn gebruikt. Van beide is geen reactie gekomen.

Blijkbaar wilde het onderhoud van United Airlines in Chicago, een UA-hub, het probleem niet oplossen en stelde het voor om de vlucht naar Milwaukee uit te voeren, zodat het vliegtuig kon worden gerepareerd in Milwaukee, de thuisbasis van Air Wisconsin.

eTurboNews sprak na de landing met de piloot en vroeg of het veilig was om tijdens een pandemie een volgeboekte vlucht uit te voeren met een defect ventilatiesysteem. De piloot gaf toe dat eTurboNews het was niet, en hij verontschuldigde zich.

Een andere passagier zei dat hij een gepensioneerde kapitein was en boos was dat de gezagvoerder van Air Wisconsin dit vliegtuig bestuurde.

eTurboNews meerdere keren contact opgenomen met United Airlines om te vragen of passagiers van deze vlucht konden worden getraceerd, maar ook hier is geen reactie gekomen.

eTurboNews nam ook contact op met United Airlines om opheldering te vragen. Mediarelaties verteld eTurboNews, er is geen incident geregistreerd voor deze vlucht.

UA-klantenservice zei dat dit geen probleem was, aangezien het maar een zeer korte vlucht was, maar ze zouden 5,000 frequent flyer-miles bijschrijven voor het 'ongemak'.

Een heer met de voornaam "Chris" sprak met eTurboNews uitgever Jürgen Steinmetz. Hij zei dat hij de VP Corporate Security was voor Air Wisconsin. Hij erkende het incident en bood zijn excuses aan. Hij beloofde terug te komen naar eTN met meer details. Het gebeurde niet, maar in plaats daarvan stuurde Air Wisconsin een e-mail zonder naam of handtekening van een contactpersoon.

Wat betreft uw recente ervaring met vlucht 3742 met service van Chicago naar Milwaukee. Veiligheid is onze eerste prioriteit bij Air Wisconsin.

Het vliegtuig voldeed aan de luchtwaardigheidscriteria van de FAA en onze bemanning zorgde er in overleg met onze onderhoudsexperts voor dat de vlucht veilig kon worden uitgevoerd. We bieden onze excuses aan voor het eventuele ongemak dat u tijdens uw vlucht heeft ondervonden en danken u voor het onder onze aandacht brengen van deze kwestie.