Ik weet dat David Beirman zou hebben verwacht dat mijn antwoord zo vriendelijk was geweest om mij te citeren - dus hier gaat het.
Het glas is half vol, niet half leeg. Er ontbreken vier stukken uit zijn, zoals gewoonlijk, uitstekende analyse.
EERSTE, geen melding gemaakt van het tijdsbestek van 40 jaar om de temperatuur op aarde te stabiliseren. De zeestijging slaat vandaag niet toe - en dat is niet de bedoeling dat het harteloos is, het is feitelijk. We moeten nu beginnen en we moeten onze acties blijven versnellen zonder te verslappen. Maar we moeten realistisch zijn over de echte eisen. Veertig jaar geleden was er geen internet, geen wereldwijde tv, geen mobiele telefoons, geen Europa, geen vriendelijk China of Rusland, en zelfs internationaal toerisme stond nog in de kinderschoenen. En zoals Toffler opmerkte, versnelt het tempo van de veranderingen. Innovatie in schonere fossiele brandstoffen, hernieuwbare brandstoffen, biobrandstoffen enz. biedt veel hoop in zo'n periode. En grote sommen geld, prikkels en helaas de gemakkelijke uitweg - belastingen zullen de intensiteit van onderzoek en adoptie veranderen.
TEN TWEEDE bereikten de belangrijkste vervuilers weliswaar overeenstemming, zij het een akkoord, geen overeenkomst, en dat is een wereldwijde primeur en omvatte de leidende ontwikkelde en opkomende staten, evenals het startpunt voor het enorme financiële kader dat de armsten eisten voor aanpassing. Ja, het is niet bindend, maar wie kan er hoe dan ook een staat aanhouden om aan die verplichtingen te voldoen… kijk naar de bestaande armoedeverplichtingen van 1 procent van het BBP!
DERDE, het is wolkkoekoekland om te verwachten dat het Raamverdrag van de Verenigde Naties inzake klimaatverandering (UNFCCC) in Mexico of Bonn de problemen per bedrijfstak aanpakt - het zal moeilijk genoeg zijn om de stukken van Kopenhagen naar een hoger niveau te tillen - vooral rond de doelstellingen , ambities en verificatieproblemen. En de luchtvaart zal in hoge mate onder de verantwoordelijkheid van de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) vallen.
Ten vierde voert de industrie verbeteringen aan, maar dit zijn voor het grootste deel slechts de eerste stappen in de essentiële maatregelen die nodig zijn om de veranderingen in de CO2020-reductie te bewerkstelligen om te voldoen aan wat regeringen zullen eisen in het Kopenhagen-register (opnieuw nota nemen van tegen 2020). Maar David merkt terecht op dat we het met toewijding (geen hype) gemakkelijk kunnen doen (tegen 2050 en XNUMX) als we nu serieus worden - vandaar het Live The Deal-initiatief.
Om het artikel van David Beirman te lezen, ga naar https: // www.eturbonews.com / 13406 / implications-copenhagen-climate-anti-climax-toerisme
