Pittsburgh – Luchtvaartmaatschappijen hebben te maken met kleine winstmarges omdat hun hoge vaste kosten van arbeid, uitrusting en brandstof hen weinig kostenbesparende opties bieden. Gezien de recordhoge brandstofkosten hebben luchtvaartmaatschappijen creditcardkosten als hun grootste beheersbare kosten aangemerkt en moedigen ze hun klanten aan om deze te betalen met alternatieve betalingsoplossingen, die hen aanzienlijk lagere betalingskosten bieden dan traditionele creditcards. Omgekeerd verdienen luchtvaartmaatschappijen elk jaar miljarden dollars met hun eigen co-branded creditcards, die klanten frequent flyer-miles bieden voor aankopen. De eerste Airline Payment Summit die van 9 tot 10 april in Toronto wordt gehouden, zal luchtvaartmaatschappijen, alternatieve betalingsoplossingen en creditcardmaatschappijen samenbrengen om dit complexe landschap van luchtvaartbetalingen te bespreken.
Volgens de International Air Transport Association (IATA) verdiende de industrie als geheel in 5.6 naar schatting 2007 miljard dollar, wat neerkomt op een nettomarge van 1.1% op een omzet van 490 miljard dollar. Tegelijkertijd bleek uit een recent onderzoek van Edgar, Dunn & Company en de Airlines Reporting Corporation (ARC) dat passagiers 83% van de tijd voor hun vliegtickets betalen met creditcards, met kosten van gemiddeld $12 per ticket, wat de industrie $1.5 miljard kost. jaarlijks. In een dringende poging om dit cijfer te verlagen, staan de websites van veel luchtvaartmaatschappijen nu vol met een verscheidenheid aan goedkopere betalingsopties, waaronder Bill me Later, PayPal, TeleCheck en Western Union. Voor zakenreizigers, die de neiging hebben om via zakenreisbureaus te boeken, moedigen luchtvaartmaatschappijen het gebruik van 's werelds eerste creditcard aan, UATP - een betalingsoplossing voor reisaankopen die kostenbesparend is, aangezien UATP eigendom is van de luchtvaartindustrie.
Michael Smith, voorzitter van de Airline Payment Summit en directeur van het in het Verenigd Koninkrijk gevestigde adviesbureau SeaMountain, zegt: "Terwijl enerzijds luchtvaartmaatschappijen werken om de traditionele creditcardbetalingskosten te verlagen, genereren aan de andere kant het genereren van mijlenverkrijgende co-branded creditcards enorme bedragen contant geld voor zowel de luchtvaartmaatschappijen als de uitgevende handelsbanken.” Smith vervolgt: "Co-branded creditcards van luchtvaartmaatschappijen behoren tot de meest winstgevende kaarten voor banken vanwege emotioneel gedrag dat klanten ertoe aanzet steeds meer mijlen te verzamelen." Voor elke mijl die een klant krijgt van een creditcardmaatschappij voor aankopen, ontvangt de luchtvaartmaatschappij een betaling van doorgaans tussen de één en twee Amerikaanse centen. Voor een grote luchtvaartmaatschappij kan dit in één jaar oplopen tot honderden miljoenen inkomsten. De Airline Payment Summit zal daarom de vraag bespreken of luchtvaartmaatschappijen een korting op creditcardkosten moeten krijgen, aangezien zij het grootste deel van hun directe verkoop via het creditcardkanaal stimuleren, terwijl ze ook ongeëvenaarde winsten genereren voor creditcardbanken via co-branded luchtvaartmaatschappijen kaarten. Het evenement zal ook de betalingen onderzoeken vanuit het oogpunt van kaartuitgevers, die vraagtekens plaatsen bij de waarde van de frequent flyer miles die zij bij luchtvaartmaatschappijen kopen, aangezien beschikbare frequent flyer-stoelen steeds schaarser worden.
De dualiteit van luchtvaartbetalingen: het verlagen van de betalingskosten en het verhogen van de betalingsinkomsten van co-branded creditcards, zal hoog op de agenda staan van de Airline Payment Summit, die ook andere belangrijke betalingsgerelateerde kwesties voor luchtvaartmaatschappijen aan de orde zal stellen, waaronder ruilhandel, fraude , informatiebeveiliging, betalingen aan boord, betalingen in meerdere valuta en meer. Evenementsponsors zijn American Express, Bill Me Later, BizXchange, eBillme, Eurocommerce, Global Collect, Guestlogix, PayPal en UATP.
