Te veel vliegtuigen die te weinig passagiers achtervolgen

'S Werelds grootste luchtvaartmaatschappijen worden geconfronteerd met een ontnuchterende realiteit: voor sommigen om te overleven, moeten anderen sterven.

Een slopende recessie blijft het passagiersverkeer teisteren, en het zal jaren duren voordat de kaartaankopen terugkeren naar het niveau van voor de recessie. Nu beveelt de brancheorganisatie, die ongeveer 230 luchtvaartmaatschappijen over de hele wereld vertegenwoordigt, een grote shake-out aan voor de sector, ook al zou dat betekenen dat er minder leden bij hun club zouden horen.

Sinds 2008 hebben 29 wereldwijde luchtvaartmaatschappijen hun activiteiten stopgezet, maar er zijn meer sluitingen nodig, evenals een ronde van blockbuster-fusies en overnames, zegt de International Air Transport Association. IATA dringt er bij regeringen op aan om de limieten voor buitenlandse eigendom van luchtvaartmaatschappijen te verhogen en ook grensoverschrijdende consolidatie mogelijk te maken om het probleem op te lossen van te veel vliegtuigen die te weinig passagiers achtervolgen.

"We vragen niet om reddingsoperaties, als je ziet wat regeringen in de Verenigde Staten en andere delen van de wereld hebben gegeven aan financiële instellingen, banken of de auto-industrie", zei IATA-directeur-generaal Giovanni Bisignani dinsdag tijdens een telefonische vergadering. De leden van de vereniging zijn goed voor 93 procent van het wereldwijde geregelde luchtverkeer.

IATA wil dat regeringen "open luchten" omarmen door nieuwe routes goed te keuren, zelfs gevallen van "cabotage", waarbij buitenlandse luchtvaartmaatschappijen van punt tot punt binnen een ander land zouden vliegen.

British Airways PLC vliegt bijvoorbeeld tussen Canada en de luchthaven Heathrow in Londen; met cabotage zou het ook toegestaan ​​zijn om in eigen land te vliegen tussen bijvoorbeeld Toronto en Vancouver.

Ottawa is van plan de limieten voor buitenlandse eigendom van luchtvaartmaatschappijen te verhogen tot 49 procent van de stemrechten van de huidige 25 procent. Volgens een woordvoerder van Transport Canada worden er regels opgesteld die naar verwachting zullen worden uitgevaardigd door de Canadian Transportation Agency.

De heer Bisignani zei dat de luchtvaartsector, waarvan de financiële resultaten zijn verpletterd door het dalende businessclass-verkeer tijdens de recessie, onterecht is geboeid door wereldwijde regelgeving die routes verdeelt op basis van het land van herkomst van elke luchtvaartmaatschappij. “We vragen alleen: 'Alsjeblieft. Laten we ons bedrijf runnen als een normaal bedrijf.'”

"Geef de luchtvaartmaatschappijen een kans om uit te breiden in de gebieden waar een groeiende markt is en niet beperkt te blijven tot de landsgrenzen", zei hij.

In een voorbereide toespraak voor de International Aviation Club van Washington zei de heer Bisignani dat luchtvaartmaatschappijen buiten de open lucht lagere belastingen nodig hebben en de vrijheid om met elkaar te fuseren, indien nodig.

"De mogelijkheid om over de grenzen heen te fuseren of te consolideren kan een reddingslijn zijn, vooral als de situatie later dit jaar bloedig wordt", zei de heer Bisignani. “Waarom in een mondiaal bedrijf de consolidatie binnen politieke grenzen beperken?”

Hij zei dat de internationale luchtvaartsector wordt geconfronteerd met een “enorme crisis” die erger is dan de schade die het heeft geleden na de terroristische aanslagen van 9/11. Met de recessie die premium reizen aan banden legt en de hoge brandstofprijzen die luchtvaartmaatschappijen de das omdoen, zouden de verliezen in de sector in 27.8-2008 in totaal $ 09 miljard (VS) kunnen bedragen, waarmee de verliezen van $ 24.3 miljard in 2001-02, die werden veroorzaakt door de aanvallen op 11 september, overschaduwd werden. 2001.

IATA voorspelt dit jaar $ 11 miljard aan verliezen onder haar leden, een stijging ten opzichte van de eerdere schatting van een verlies van $ 9 miljard. De groep bracht ook zijn eerste financiële prognose voor 2010 uit, waarbij de sector een verlies van $ 3.8 miljard schatte, gehinderd door nog steeds zwakke vrachtzendingen.

Volgens IATA-statistieken is het passagiersverkeer vooraan in het vliegtuig in first class en business class met 20 procent gedaald ten opzichte van een jaar geleden, vergeleken met een daling van vijf procent in economy class.

Bijdragen aan de financiële stress, wordt de premium cabine tegenwoordig vaak gedomineerd door reizigers met sterk afgeprijsde tickets en vliegend op beloningspunten. Het kan nog zes tot negen maanden duren voordat elitevliegers terugkeren naar de lucht in een fragiel herstel, zei dhr. Bisignani, eraan toevoegend dat hij op zijn vroegst pas in 2008 ziet dat de inkomsten uit de sector terugkeren naar het niveau van 2012, uitgaande van kostenbesparingen. maatregelen effectief zijn.

"Een heel moeilijk moment was Air Canada", zei hij over de in Montreal gevestigde luchtvaartmaatschappij, die in 1 $ 2008 miljard (Canadees) verloor en een verlies van $ 245 miljoen boekte in de eerste zes maanden van 2009. Maar Air Canada behaalde $ 1 - miljard aan financiering in juli, waardoor een faillissementsbescherming werd voorkomen. 'Het gaat nu op een andere manier,' zei meneer Bisignani.

Karl Moore, hoogleraar bedrijfskunde aan de McGill University en frequent flyer, zei dat het niet gemakkelijk zal zijn om het protectionistische sentiment in landen over de hele wereld te overwinnen als het gaat om pogingen om de luchtvaartmarkten te liberaliseren.

"Maar naarmate de situatie in de sector steeds somberder wordt, is er misschien meer flexibiliteit vanwege de moeilijke tijden", zei hij.

Waarnemers in de sector zeggen dat Europese legacy-luchtvaartmaatschappijen zoals Deutsche Lufthansa AG en Air France-KLM in een positie verkeren om overnemer te zijn, of relatief sterke spelers kunnen ook vrijers zijn, waaronder Emirates Airline, dat eigendom is van de regering van Dubai.

Als de premiumklasse onder IATA-leden er niet in slaagt om te herstellen, kunnen nieuwe langeafstandsvluchten met cabines met één klasse op transpacific en transatlantische routes ontstaan, zei prof. Moore.