De 40th-editie van WTM Londen begon met een sessie over het koolstofarm maken van reizen en toerisme: doet de industrie genoeg? In een video voor het hoofdpanel legde klimaatwetenschapper Kevin Anderson de omvang van de uitdaging uit. Hij zei dat er sinds het eerste IPCC-rapport over klimaatverandering bijna drie decennia lang "erge falen" is geweest om onze uitstoot te verminderen.

"Als we onze internationale emissies, zoals door de luchtvaart, de scheepvaart, de import en de export, meetellen, zien we dat zogenaamd klimaatprogressieve landen zoals het VK en de Scandinavische landen eigenlijk bijna geen vooruitgang hebben geboekt", zei Anderson. Hij voegde eraan toe dat, aangezien toerisme een bedrijfstak is die meer een luxe is dan vele andere, en een die meer wordt genoten door de rijkere leden van de samenleving, het daarom veel meer zou moeten proberen te leiden dan het momenteel doet. Hij riep de industrie op om alle koolstof binnen tien jaar te elimineren.

"We zijn te afhankelijk van een ouderwetse, zeer vervuilende vorm van transport", zegt Justin Francis, medeoprichter en CEO van Responsible Travel. “We hoeven minder te vliegen, maar bij World Travel Market draait alles hier om groei. We kunnen de luchtvaart niet laten groeien zoals we zijn. We hoeven minder te vliegen. En massaal het koolstofarm maken financieren. "

Gevraagd naar wat er feitelijk gebeurt in de branche, zei Madhu Rajesh, directeur van het International Tourism Partnership, dat de wereldwijde hotelketens waarmee haar organisatie samenwerkte, 'aan tafel beginnen te komen', waarbij sommige op wetenschap gebaseerde doelen stellen, en andere zeggen dat ze de ambitie hadden om deze doelen te stellen. "We zien enkele voorbeelden van praktische maatregelen," zei ze, "maar er kan nog veel meer worden gedaan."

"Als we wachten tot de consument actie onderneemt, zullen we lang wachten", zegt Jane Ashton, directeur Duurzaamheid, TUI Group PLC. “Er wordt veel gepraat, maar mensen zullen hun jaarlijkse vakantie niet missen. Het is aan ons in de branche om die vakantie zo duurzaam mogelijk te maken. En het is aan overheden om de kaders te creëren waarbinnen bedrijven verantwoord kunnen optreden. ”

"We moeten de toekomst van de planeet niet gokken met het idee dat een paar goedbedoelende reizigers minder zullen vliegen", zegt Justin Francis, CEO van Responsibletravel.com. "Andere industrieën zullen naar ons kijken en zeggen hoe durf je - wij doen ons deel, waarom ben je niet? " Hij zei dat de industrie een einde moet maken aan Frequent Flyer-regelingen die reizigers belonen voor meer vliegen, en in plaats daarvan een Frequent Flyer Levy moet introduceren, waarbij degenen die meer vliegen (waarbij 1% van de Britse bevolking 20% van de vluchten neemt) een stijgende vergoeding betalen meer vluchten die ze elk jaar maken.

Saskia Griep, oprichter en CEO van Better Places was het ermee eens dat de industrie niet kan wachten tot toeristen verandering eisen. "Wij als bedrijf lobbyen bij onze regering. We zijn tegen de uitbreiding van luchthavens en voor een COXNUMX-belasting." zei ze, en legde uit dat haar bedrijf ook niet op de overheid wacht, maar zichzelf een COXNUMX-belasting heeft opgelegd, die ze rechtstreeks investeren met een Nederlands bedrijf genaamd skyNRG dat duurzamere vliegtuigbrandstoffen ontwikkelt.

"Mensen vragen nog steeds of we in een klimaatnoodsituatie verkeren?" zei Albert Dalmau, Manager Economie, Middelen en Economische Promotie, gemeenteraad van Barcelona. "Natuurlijk zijn we. Het is ongelooflijk dat we nog steeds moeten opmerken dat we in een klimaatnoodsituatie verkeren. "

Het laatste evenement van het World Travel Market-programma voor verantwoord toerisme van dit jaar keek naar The Future of Aviation. "Als de luchtvaart een land was, zou het het zevende land zijn met de grootste CO300-uitstoot ter wereld, net na Duitsland", zegt Justin Francis, medeoprichter en CEO van Responsible Travel. Bovendien voegde hij eraan toe dat de luchtvaartemissies volgens de ICAO tegen 2050 met 2050% zullen toenemen. In het VK, zei Francis, wordt voorspeld dat de luchtvaart tegen XNUMX de belangrijkste oorzaak van klimaatemissies zal zijn.

Chris Lyle, CEO van Air Transport Economics, zei in een reactie op ICAO dat de organisatie vier maatregelen heeft geschetst die volgens haar nodig zijn om het probleem van de toenemende uitstoot aan te pakken, namelijk technologie, operaties, brandstoffen en compensatie. "Dit alles leidt alleen maar tot koolstofneutrale groei," zei hij, "terwijl we absolute bezuinigingen nodig hebben."

Hij zei dat verschillende luchtvaartmaatschappijen ernaar streefden tegen 2050 netto nul te zijn. "Er zal een vorm van vraagbeheer zijn", zei hij, "hoe eerder we bij individuen komen die hun koolstofimpact kennen en erop reageren."

Peter Castellas, CEO van Tasman Environmental Markets, pleitte voor een rigoureus gecontroleerde compensatie. "Er is veel onoprechte ideologische afwijzing van compensatie," zei hij. “Ik mag geld aannemen van grote bedrijven en het investeren in projecten met echte impact. Dit is een tastbare manier om koolstofneutraliteit te bereiken. "

"We hebben 10 jaar de tijd om de nodige maatregelen te nemen om onder de 1.5 graden te blijven", zei Justin Francis. “Alle wetenschap zegt dat de groeiende vraag deze initiatieven zal overspoelen. Alleen door de vraag te verminderen en minder te vliegen, zullen we daar binnen de tijdschaal komen die we hebben. We hebben een eerlijke belasting op de luchtvaart nodig, waarbij het geld wordt teruggeploegd in de oplossingen. "

"De belastingen komen eraan", zei Chris Lyle, "maar het moet worden gehypothekeerd in de richting van ontwikkelingen zoals duurzame brandstoffen."