Ze zijn gewoon te luid. Klachten van mensen uit het veld supersonische knallen veroorzaakte de ondergang van de potentiële supersnelheidsvluchten. Nou ja, dat en een vreselijke crash die plaatsvond in 2000. Meer daarover hieronder.
In 1947 doorbrak een raketaangedreven vliegtuig de geluidsbarrière met als doel sneller en hoger te gaan, maar zonder rekening te houden met de sonische knallen die door mensen op de grond werden gehoord.
supersonische Booms
Er doet zich een mysterieus fenomeen voor wanneer een vliegtuig sneller vliegt dan de snelheid van het geluid: sonische knallen. In eerste instantie was het niet duidelijk wat de oorzaak van dit vreemde voorval was. Na enig onderzoek werd ontdekt dat atmosferische schokgolven worden gegenereerd wanneer een vliegtuig sneller reist dan de geluidssnelheid en wat we als resultaat daarvan horen is de sonische dreun.
Terwijl het Amerikaanse leger steeds meer supersonische vliegtuigen de lucht in stuurde voor onderzoek, werden steeds grotere aantallen Amerikanen die in de buurt van de locaties woonden waar tests plaatsvonden, blootgesteld aan het alarmerende geluid van de sonische knallen. Dit stuitte niet op veel waardering voor militaire testprocedures.
Samen met het onderzoek naar geluidsgolven kwamen er onderzoeken naar de manier waarop deze geluiden gebouwen kunnen beïnvloeden. Hard geluid kan structuren laten rammelen, net als grondschudden. Degenen in woonwijken zeiden dat hun ramen zouden rammelen als er een sonische knal plaatsvond.
In mei 1968 hield de Air Force Academy in Colorado een ceremonie waarbij een F-105 Thunderchief straaljager de geluidsbarrière doorbrak terwijl hij 50 meter over het schoolterrein vloog. De sonische knal die tijdens die vlucht ontstond, blies 200 ramen van de luchtmachtkapel kapot en verwondde een tiental mensen.
Met alle sterke negatieve feedback van het publiek heeft de Amerikaanse federale overheid een verbod ingesteld op alle civiele supersonische vluchten over land. Dit nam de zorgen weg over mogelijke materiële schade als gevolg van de effecten van de knallen op gebouwen en stopte uiteraard het onverwachte harde geluid van opschrikkende burgers op de grond.
De supersonische crash die over de hele wereld te horen is
Ondanks al deze ophef over geluid, de Concorde supersonisch vliegtuig werd in de jaren zestig door Groot-Brittannië en Frankrijk ontworpen als een commercieel vliegtuig dat van 1960 tot 14 27 vliegtuigen gedurende 1976 jaar in dienst heeft genomen.
Wat de supersonische luchtvaartindustrie letterlijk ten val bracht, was een fatale crash op 25 juli 2000, toen Air France-vlucht 4590 alle 109 passagiers en bemanningsleden aan boord doodde, evenals vier mensen op de grond op de luchthaven Charles de Gaulle in Parijs.
Het supersonische vliegtuig reed over een titaniumstrip die van een vorige vlucht was gevallen en zich nog op de landingsbaan bevond, waardoor een band van de Concorde barstte. De fragmenten van de klapband werden in de onderkant van een vleugel gegooid, waardoor een vleugel werd beschadigd. benzinetank.
Terwijl de Concorde onbewust doorging met opstijgen, lekte er brandstof, wat een motorbrand veroorzaakte. Plotseling verloor het vliegtuig zijn stabiliteit en kon de cockpitbemanning de controle over het vliegtuig niet meer behouden. Ondanks dat hij probeerde terug te keren naar het vliegveld voor een noodlanding, stortte de Concorde neer in een hotel
Terwijl het vliegtuig zijn opstijging voortzette, begon een aanzienlijke hoeveelheid brandstof uit de beschadigde tank te lekken. Dit brandstoflek leidde tot brand in een van de motoren en de vleugel, waardoor de prestaties en stabiliteit van het vliegtuig ernstig werden aangetast. De cockpitbemanning had moeite om de controle te behouden, maar de situatie werd al snel onhoudbaar.
Met verlies van macht en controle probeerde de Concorde terug te keren naar de luchthaven Charles de Gaulle om een noodlanding te maken. Het vliegtuig slaagde er echter niet in de hoogte te bereiken die nodig was om de bocht te maken en stortte in plaats daarvan neer in een hotel in de stad Gonesse, waarbij het bij een botsing in vlammen opging.
NASA zegt Shhh
Tegenwoordig blijft NASA werken aan het oplossen van het Sonic Boom-dilemma. Het ontwikkelde X-59 vliegtuig is gemaakt om de geluidsbarrière te doorbreken met een veel lagere geluidsfactor. In plaats van een sonische dreun noemt NASA het een sonische ‘dreun’.
Dit nieuwe vliegtuig van NASA heet Questst en wordt beschreven als een stille supersonisch toestel. De hoop is dat zodra de resultaten van dit nieuwe vliegtuig aan Amerikaanse en internationale toezichthouders worden gepresenteerd, er nieuwe regels zullen worden overwogen die het mogelijk maken het verbod op civiele vluchten op te heffen.
Terwijl NASA druk bezig is geweest met de ontwikkeling van dit nieuwe, stillere supersonische vliegtuig, staan ook op de lijst van problemen die worden aangepakt de emissies en de impact op het klimaat die momenteel worden bestudeerd.
