Piloten zoeken verwoed naar een oplossing terwijl de Boeing Max8 ten onder ging

Ethiopian Airlines en Lions Air hebben hoogstwaarschijnlijk hetzelfde dodelijke scenario volgens een rapport dat Reuters vandaag meldde over de 31-jarige Lions 'Air-kapitein die aan het stuur zat van Lion Air-vlucht JT610 die met de Boeing Max 8 vloog toen de bijna nieuwe straaljager vertrok. weg van Jakarta. De eerste officier was bezig met de radio, volgens een voorlopig rapport van november.

Het rapport zei:

De piloten van een gedoemde Lion Air Boeing 737 MAX doorzochten een handboek terwijl ze worstelden om te begrijpen waarom de jet naar beneden slingerde maar geen tijd meer had voordat hij het water raakte, zeiden drie mensen met kennis van de inhoud van de cockpit-voicerecorder.

Het onderzoek naar de crash, waarbij alle 189 mensen aan boord in oktober omkwamen, heeft nieuwe relevantie gekregen toen de Amerikaanse Federal Aviation Administration (FAA) en andere toezichthouders het model vorige week aan de grond hebben gezet na een tweede dodelijk ongeval in Ethiopië.

Onderzoekers die de Indonesische crash onderzoeken, overwegen onder meer hoe een computer het vliegtuig opdracht gaf om te duiken als reactie op gegevens van een defecte sensor en of de piloten voldoende training hadden gehad om op de juiste manier op de noodsituatie te reageren.

Het is de eerste keer dat de inhoud van de voicerecorder van de Lion Air-vlucht openbaar wordt gemaakt. De drie bronnen bespraken ze op voorwaarde van anonimiteit.

Reuters had geen toegang tot de opname of het transcript.

Een woordvoerder van Lion Air zei dat alle gegevens en informatie aan onderzoekers waren verstrekt en weigerde verder commentaar te geven.

Slechts twee minuten na de vlucht meldde de eerste officier een "vluchtcontroleprobleem" aan de luchtverkeersleiding en zei dat de piloten van plan waren om een ​​hoogte van 5,000 voet aan te houden, aldus het rapport van november.

De eerste officier heeft het probleem niet gespecificeerd, maar een bron zei dat de luchtsnelheid werd vermeld op de stemopname van de cockpit, en een tweede bron zei dat een indicator een probleem vertoonde op het scherm van de kapitein, maar niet die van de eerste officier.

De kapitein vroeg de eerste officier om het beknopte handboek te raadplegen, dat checklists voor abnormale gebeurtenissen bevat, zei de eerste bron.

Gedurende de volgende negen minuten waarschuwde de jet piloten dat het in een stalling zat en duwde de neus naar beneden als reactie, zo bleek uit het rapport. Een kraam is wanneer de luchtstroom over de vleugels van een vliegtuig te zwak is om lift te genereren en te laten vliegen.

De gezagvoerder vocht om te klimmen, maar de computer, die nog steeds ten onrechte een kraam voelde, bleef de neus naar beneden duwen met behulp van het trimsysteem van het vliegtuig. Normaal gesproken past trim de stuurvlakken van een vliegtuig aan om ervoor te zorgen dat het recht en horizontaal vliegt.

"Ze schenen niet te weten dat de trim omlaag ging", zei de derde bron. “Ze dachten alleen aan luchtsnelheid en hoogte. Dat was het enige waar ze het over hadden. "

Boeing Co weigerde woensdag commentaar te geven omdat het onderzoek aan de gang was.

De fabrikant heeft gezegd dat er een gedocumenteerde procedure is om de situatie aan te pakken. Een andere bemanning in hetzelfde vliegtuig kwam de avond ervoor hetzelfde probleem tegen, maar loste het op na het doorlopen van drie checklists, volgens het rapport van november.

Maar ze gaven niet alle informatie over de problemen die ze tegenkwamen door aan de volgende bemanning, aldus het rapport.

De piloten van JT610 bleven het grootste deel van de vlucht kalm, zeiden de drie bronnen. Tegen het einde vroeg de kapitein de eerste officier om te vliegen terwijl hij de handleiding controleerde voor een oplossing.

Ongeveer een minuut voordat het vliegtuig van de radar verdween, vroeg de kapitein aan de luchtverkeersleiding om ander verkeer onder de 3,000 voet vrij te maken en verzocht hij om een ​​hoogte van “vijfduizend voet”, oftewel 5,000 voet, wat werd goedgekeurd, aldus het voorlopige rapport.

Omdat de 31-jarige kapitein tevergeefs probeerde de juiste procedure in het handboek te vinden, kon de 41-jarige eerste officier het vliegtuig niet onder controle houden, aldus twee van de bronnen.

De flight data recorder laat zien dat de laatste input van de stuurkolom van de eerste officier zwakker was dan degene die eerder door de gezagvoerder waren gemaakt.

"Het is als een test waarbij er 100 vragen zijn en als de tijd om is, heb je er maar 75 beantwoord", zei de derde bron. 'Dus je raakt in paniek. Het is een time-outtoestand. "

De in India geboren kapitein zweeg aan het eind, zeiden alle drie de bronnen, terwijl de Indonesische eerste officier zei: "Allahu Akbar", of "God is de grootste", een veel voorkomende Arabische uitdrukking in het land met een meerderheid van de moslims die kan worden gebruikt om opwinding, shock, lof of angst.

Het Franse bureau voor luchtongevallen, BEA, zei dinsdag dat de vluchtgegevensrecorder bij de Ethiopische crash waarbij 157 mensen omkwamen "duidelijke overeenkomsten" vertoonde met de Lion Air-ramp. Sinds de crash van Lion Air is Boeing bezig met een software-upgrade om te wijzigen hoeveel autoriteit wordt verleend aan het Manoeuvreing Characteristics Augmentation System, of MCAS, een nieuw anti-overtreksysteem dat is ontwikkeld voor de 737 MAX.

De oorzaak van de Lion Air-crash is niet vastgesteld, maar het voorlopige rapport vermeldde het Boeing-systeem, een defecte, onlangs vervangen sensor en het onderhoud en de training van de luchtvaartmaatschappij.

In hetzelfde vliegtuig, de avond voor de crash, reed een kapitein van Lion Air's full-service zusterdrager, Batik Air, mee in de cockpit en loste de vergelijkbare problemen met de vluchtcontrole op, zeiden twee van de bronnen. Zijn aanwezigheid op die vlucht, voor het eerst gemeld door Bloomberg, werd niet bekendgemaakt in het voorlopige rapport.

Het rapport bevatte ook geen gegevens van de cockpitvoicerecorder, die pas in januari van de oceaanbodem werd teruggevonden.

Soerjanto Tjahjono, hoofd van het Indonesische onderzoeksbureau KNKT, zei vorige week dat het rapport in juli of augustus zou kunnen worden vrijgegeven, omdat de autoriteiten probeerden het onderzoek te versnellen in de nasleep van de Ethiopische crash.

Woensdag weigerde hij commentaar te geven op de inhoud van de cockpitvoicerecorder en zei dat deze niet openbaar was gemaakt.