Europese piloten: vliegen in vijandig luchtruim kost levens

De piloten van Europa zijn geschokt en diep bedroefd door het neerschieten van Oekraïense luchtvaartmaatschappijen vlucht PS752 in Iran en het doden van allen aan boord. Dit komt slechts een paar jaar na het neerhalen van vlucht 17 (MH17) van Malaysia Airlines, in 2014. Het is tragisch bewijs dat sommige lessen uit MH17 over het vliegen in of over conflictgebieden niet zijn geleerd en dat Europa geen effectief systeem heeft plek om die risico's te verminderen. De Europese piloten hebben gezien dat grote luchtvaartmaatschappijen in de dagen na de schietpartij naar Teheran bleven vliegen - ondanks de veiligheidsdreiging - en roepen op tot dringende en pragmatische oplossingen.

“Het is duidelijk dat we niet kunnen vertrouwen op door conflicten gestresste staten om hun eigen luchtruim te beperken of te sluiten. We moeten in principe vertrouwen op onze nationale autoriteiten en onze luchtvaartmaatschappijen om ervoor te zorgen dat het leven van passagiers en bemanning voldoende wordt beschermd en dat dit ongecontroleerde risico wordt aangepakt, "zegt ACE Secretaris-generaal Philip von Schöppenthau.

"Puur nationale, ongecoördineerde actie heeft het werk in het verleden echter niet gedaan en zal het in de toekomst ook niet doen", vervolgt hij. “Het is duidelijk dat individuele lidstaten hun veiligheidsinformatie over conflictgebieden niet voldoende delen om bescherming te bieden. Zolang dit het geval is en er niets wezenlijks gebeurt via een speciale Europese structuur, zullen we zien dat verdere vluchten onnodige risico's nemen. "

“Wat we dringend nodig hebben, is een methode om te delen en te handelen, niet op basis van goed bewaakte inlichtingen, maar op basis van de uitkomst van risicoanalyses over conflictgebieden. Met deze resultaten van verschillende Europese luchtvaartmaatschappijen en staten die snel onder elkaar en autoriteiten worden gedeeld, mag geen enkele Europese luchtvaartmaatschappij of piloot in het ongewisse gelaten worden - ze hebben allemaal de mogelijkheid om te profiteren van het effect van de bevoorrechte informatie van de best geïnformeerde ", aldus ECA President Jon Horne. “Hoewel velen vinden dat er een EU- of internationale autoriteit moet zijn om de verantwoordelijkheid te nemen voor de sluiting van vijandig luchtruim, is het niet iets dat binnenkort lijkt te gebeuren, en daarom hebben we een pragmatische, op de industrie gebaseerde opzet nodig die zinvolle bescherming kan bieden. in het hier en nu. "

Zo'n opstelling is misschien niet perfect, maar een noodoplossing is noodzakelijk. Het zou een door de industrie beheerde database kunnen zijn met de huidige resultaten van risicobeoordeling en standaardprocedures voor elk nieuw gewapend conflict. Het zou zelfs een simpele regel kunnen zijn van "TWEE UIT - ALLES UIT": als ten minste twee lidstaten en / of twee grote luchtvaartmaatschappijen besluiten om niet naar een specifiek blok van door conflicten getroffen luchtruim te vliegen, zou deze beslissing door iedereen worden genomen. andere (EU-) staten en luchtvaartmaatschappijen totdat de situatie is opgehelderd. Dit betekent dat passagiers en bemanning van alle luchtvaartmaatschappijen zouden profiteren van de geheime en niet-deelbare informatie die beschikbaar is voor sommige 'bevoorrechte' autoriteiten en luchtvaartmaatschappijen, en door alleen te kijken naar de publieke resultaten van hun risicobeoordelingen.

"Deze ideeën zijn noch conventioneel, noch ideaal, noch de enige oplossingen", zegt secretaris-generaal van de ERK, Philip von Schöppenthau. “Maar het internationale falen om effectief om te gaan met het vliegen over en naar conflictgebieden blijft levens kosten. We kunnen doorgaan met analyseren en met de vinger wijzen naar individuele staten of instellingen, maar dit zal ons niet helpen die levens te redden. "