Washington, DC - Zelfs met de president van de Association of Corporate Travel Executives en Booz & Co. directeur van global sourcing and travel Doug Weeks 'gesprek over focus op economisch herstel in plaats van neergang tijdens de algemene openingszitting, drukte de recessie zwaar op kopers en leveranciers gedurende de ACTE Global Education Conference van deze maand, gepresenteerd in samenwerking met Business Travel News.
Een groot deel van de reiskopers meldde dat het reisvolume van hun bedrijf op jaarbasis aanzienlijk was gedaald - sommigen zelfs met wel 50 procent. Uit een rietje-enquête, uitgevoerd door BTN-redacteuren tijdens een Corporate Travel 100-benchmarkingsessie, bleek dat 17 van de 18 deelnemende bedrijven dit jaar lagere volumes hadden, waarvan de meerderheid minstens 20 procent lager was.
Het aantal reizen van JPMorgan Chase zou dit jaar met ongeveer 40 procent dalen, zei vice-president van wereldwijde reizen Erin Barth tijdens een educatieve sessie op een conferentie. Bruce Finch, directeur van wereldwijde reis- en werkplek-duurzaamheidsprogramma's voor Autodesk, zei in dezelfde sessie dat zijn bedrijf verwacht te blijven reizen, zelfs als de economie om milieuredenen herstelt, aangezien zijn CEO zich als doel stelde om de CO20-uitstoot met 6 procent te verminderen. (zie verhaal, pagina XNUMX).
Tot de effecten van de recessie op het zakenreismanagement behoren een veel restrictiever reisbeleid, een snellere groei van technologie voor conferencing op afstand en een groter bewustzijn van het senior management over reisbudgetten.
"Als je kijkt naar wat er de afgelopen acht tot tien maanden is gebeurd, zagen we capaciteitsverminderingen plaatsvinden in september, en toen zagen we dat de vraag in de loop van de daaropvolgende drie tot vijf maanden nog verder daalde dan iemand had verwacht", aldus Sabre Holdings-voorzitter en CEO Sam Gilliland tijdens een door BTN gehoste algemene sessie van het gemeentehuis met Cisco Systems-directeur van wereldwijde reizen, vergaderingen en evenementen Susan Lichtenstein, Moog-manager van reisservices Kathy Hall-Zientek en BCD Travel-president van de Amerika's Danny Hood.
"Zakenreizen zijn wereldwijd met 20 tot 25 procent gedaald", aldus Gilliland. "Zelfs bij grote bedrijven, en in het bijzonder bij financiële diensten, zie je een daling van 30 procent."
Gilliland zei dat Sabre zich zou aanpassen aan de huidige situatie in plaats van te wachten op herstel. "We hebben niet de verwachting dat wanneer we 2010 ingaan, we weer wat terug zullen zien", zei hij. “Zeker, we hebben er geen plannen voor. Ik verwacht het gewoon niet, vooral niet als je nadenkt over waar we veel over spraken over de capaciteit van luchtvaartmaatschappijen. Ik denk niet dat het terug zal komen. Ze zullen langzaam groeien over een periode van jaren en we zullen zien dat er weer wat capaciteit in het systeem komt, maar ik denk dat we over twee, drie, vier jaar vanaf nu kijken totdat we terugkomen op of de niveaus van capaciteit benaderen die we in het systeem zagen. de eerste helft van vorig jaar. "
Na het zien van transacties met 13 procent in 2008 vergeleken met het voorgaande jaar, heeft BCD Travel de vraag vorige maand zien teruglopen. "We zijn vorig jaar niet zo hard geraakt als in het eerste kwartaal van dit jaar", zei Hood. 'We houden vol. Het goede nieuws is dat we in maart vrijwel een vlakke lijn hebben gezien. Als je er echt naar kijkt, zijn de transacties zo ver gedaald als ze kunnen, en hebben we de afgelopen maand een kleine opleving gehad. "
Hoewel de vraag over het algemeen daalt en leveranciers lijden, constateerden Lichtenstein en Hall-Zientek enkele positieve punten voor hun reisprogramma's die voortkwamen uit de neergaande economie.
Cisco's reizigersconformiteit is gestegen van 80 procent naar 93 procent. Het marktaandeel van voorkeursleveranciers is ook gestegen tot meer dan 90 procent. "Toen de wereld een paar minuten stopte", zei Lichtenstein, "kwamen onze leidinggevenden, onze CEO, naar ons toe en zeiden: 'We moeten dit veranderen en onze eigen Kool-Aid drinken bij Cisco.' Meteen gingen we niet naar een interne reis. Al onze trainingen kwamen online, wat uiteindelijk een goede zaak voor ons was omdat al onze mensen over de hele wereld nu dezelfde training volgen. "
Hall-Zientek zei: “We moesten heel creatief zijn met een team van mensen die samenwerken. Een verandering was dat het doorgaan van reisdiensten eerder verplicht dan optioneel is. We zagen een behoorlijke toename van het aantal reizigers dat door de reisdienstengroep ging en ons marktaandeel steeg naar waar het zou moeten zijn. "
Meer dan een derde van de grote bedrijven maakt hun business class-beleid restrictiever, volgens voorlopige cijfers uit het BTN-rapport voor grote markten op basis van reacties van 30 bedrijven die jaarlijks tussen de $ 10 miljoen en $ 40 miljoen hebben uitgegeven aan door de VS geboekte lucht in 2008.
Dergelijke acties, besproken tijdens een sessie voor alleen kopers, om business class te beperken, omvatten het verlengen van de tijd die nodig is voordat bedrijven business class toestaan, het beperken van de toegang tot premium cabines tot slechts bepaalde niveaus van leidinggevenden of het volledig schrappen van binnenlandse programma's.
Toch heeft volgens deze voorlopige resultaten van het grote marktonderzoek geen enkel bedrijf het gebruik van business class volledig uitgesloten.
Tijdens een andere educatieve sessie merkte Mike Koetting, Executive Vice President van Global Supplier Management van Carlson Wagonlit Travel op dat hoewel veel bedrijven de "vleesmes-aanpak" hebben gevolgd om het reizen te verminderen, velen ook proberen hun reisbudget op te rekken door beleidsaanpassingen van business class, in veel gevallen 'business class terugbrengen van een reis die vroeger zes uur duurde tot acht uur of tien uur. Dat zijn vrij eenvoudige dingen om te implementeren en te communiceren. "
Het verschuivende business class-beleid is een van de vele hefbomen geworden die kopers kunnen aantrekken om meer te besparen via beleid, in tegenstelling tot aan de onderhandelingstafel met luchtvaartmaatschappijen.
Tijdens dezelfde sessie merkten kopers verschillende andere beleidsfactoren op, waaronder het vooraf kopen van tarieven, mogelijkheden voor spot-aankopen en het laagste logische beleid voor vliegtickets.
Ingersoll Rand heeft "binnen het bedrijf wat meer naar binnen gekeken om besparingen te stimuleren, in plaats van harder te onderhandelen", zei Pascal Struyve, directeur van Enterprise Services Global Travel, Fleet & Meeting Services.
Dan Pirnat, vice-president en algemeen directeur van TRX Travel Analytics, merkte op dat veel kopers het beleid aanpassen om reisdollars te verminderen. “Eerlijk gezegd verwacht ik volledig dat kopers afnemende kansen zullen zien om besparingen te genereren door zich naar buiten te richten door middel van onderhandelingen en veel meer mogelijkheden om zich naar binnen te richten. De dagen van de onderhandelingen met luchtvaartmaatschappijen zijn voorbij. Een overeenkomst voor twee jaar tekenen en deze elke twee jaar opnieuw bezoeken - die dagen zijn voorbij. Luchtvaartmaatschappijen zijn veel slimmer geworden en daarom moet u die verplichtingen serieus nemen en u concentreren op het actief beheren van het programma in plaats van het passief beheren van het programma. "
Koetting van Carlson Wagonlit merkte op dat hoewel veel klanten voorkeursmaatschappijen blijven ondersteunen, ze ook parameters voor het laagste-logische tarief hebben geïmplementeerd. Andere kopers hebben een "laagste tarief altijd" -benadering geïmplementeerd, ongeacht de koerier, waarvan panelleden zeiden dat dit lekkage zou kunnen veroorzaken, de invloed van vervoerders zou kunnen verminderen en uiteindelijk het programma zou kunnen schaden.
Bedrijven profiteren ook steeds meer van vooruitbetaalde tarieven, hoewel Koetting zei dat het voordeel van dergelijke aankopen lijkt af te nemen. "Aangezien de vraag is gedaald en vervoerders creatief zijn geweest in het handhaven van de vraag, hebben we gezien dat de korting die u krijgt voor het boeken van zeven of veertien dagen uit een beetje afneemt", zei hij. "Het is niet op het punt waar je je reizigers zou vertellen te wachten tot het laatste moment, maar we hebben net gezien dat het financiële voordeel van vooruit boeken afneemt."
Toen een leverancier tijdens een sessie over inkooppraktijken werd gevraagd of kopers van zakenreizen reisverkopers consolideren "om het volume te compenseren" dat gepaard ging met bezuinigingen, zei Frank Schnur, vice-president van wereldwijde adviesdiensten van American Express Business Travel: "Als ik kijk bij ons grote klantenbestand zou ik zeggen dat bijna 50 procent aan het consolideren is. "
Ann Hannon, senior manager van zakenreizen en vergaderingen, zei dat Raymond James Financial "onze contracten op dit moment opnieuw evalueert", aangezien het aantal reizen van het bedrijf ongeveer 11 procent is gedaald.
James May, CEO van Air Transport Association, stuurde tijdens een keynote-toespraak een uniform bericht van luchtvaartmaatschappijen naar de Amerikaanse regering: "Doe geen kwaad." May paste die drie woorden toe op een aantal initiatieven die zich in Washington ontwikkelden, waaronder verschillende voorstellen om belastingen en toeslagen op vliegtickets te verhogen en een andere die de regels voor samenwerking tussen luchtvaartalliantie zou veranderen.
May vroeg zakenreisprofessionals om zich bij ATA aan te sluiten in regelrechte oppositie tegen nieuwe belastingen en beveiligingsvergoedingen die zouden kunnen doorwerken naar vervoerders en uiteindelijk naar passagiers. May zei dat de regering "de luchtvaartindustrie te vaak als een melkkoe ziet" en hun diensten nu al hoger belast dan tabak en alcohol.
May zei dat belastingen op Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen en de tickets die ze verkopen al jaarlijks $ 18 miljard bijdragen aan de staatskas, en verschillende voorstellen zouden wel $ 8 miljard per jaar aan nieuwe belastingen en heffingen kunnen toevoegen. De voorstellen omvatten extra kosten voor beveiligingsonderzoeken en een verhoging van de passagiersfaciliteit, die luchthavens financiert. May bespotte een voorstel in de laatste financieringswet van de Federal Aviation Administration die de passagiersfaciliteit zou kunnen verhogen tot $ 7 per segment van de huidige $ 4.50.
ATA verzet zich ook tegen een voorstel van de regering-Obama om in 2012 de $ 2.50 per segment Aviation Passenger Security Fee te verhogen om de kosten van de Transportation Security Administration te compenseren.
May drong er sterk bij de regering op aan om HR 831, geïntroduceerd door Rep. James Oberstar (D-Minn.), Te ontkennen. Voor mei vertegenwoordigt het wetsvoorstel "dwaze veranderingen", waaronder een bepaling die de minister van Transport in staat zou kunnen stellen de antitrustimmuniteit die aan Amerikaanse en internationale luchtvaartmaatschappijen wordt verleend, te beëindigen.
Ondertussen zette May de oproep van ATA voort om het luchtverkeersleidingssysteem van de volgende generatie te bevorderen, dat gedeeltelijk "een 50 jaar oud radarsysteem vervangt" door satelliettechnologie. May smeekte de regering om "van de next-gen een nu-gen-realiteit te maken".
JW Marriott Jr., voorzitter en CEO van Marriott International, die dit jaar de onderscheiding voor maatschappelijk verantwoord ondernemen van ACTE ontving, rapporteerde ook over zijn recente inspanningen om met het Congres en president Obama te praten om een deel van de retoriek rond zakenreizen en vergaderingen die naar boven kwamen, te verlichten, vooral na De veelbesproken resortbijeenkomst van verzekeringsgigant AIG vond plaats kort nadat het bedrijf miljarden aan reddingsdollars had geaccepteerd. Marriott zei dat hij succes heeft gehad in de communicatie met wetgevers, niet alleen over de noodzaak van zakenreizen als functie van prestaties en groei, maar ook over de plaats die de reisindustrie inneemt in de algehele economie.
“Zakenreizen creëren 2.5 miljoen banen, en vergaderingen en congressen alleen al zorgen voor een miljoen banen. Sommige van onze wetgevers beginnen het te begrijpen, "zei Marriott," om uit deze economische malaise te komen, moeten we uit de bunker komen. "
Terwijl zijn en andere inspanningen van leiders in de reisindustrie aan de gang waren, zei Marriott dat hij verwachtte dat het "AIG-effect" zou afnemen, waarbij bedrijven terughoudend zijn om reizen of vergaderingen te plannen in het licht van publieke controle. Hij noemde een telefoontje dat hij kreeg van een leidinggevende bij een bank die geld had ontvangen van het Troubled Assets Relief Program, met de vraag of het verstandig was om een geplande vergadering te houden.
'Ik zei dat het wel goed komt, zolang het een vergadering is met een zakelijk doel en op de juiste plek wordt gehouden,' zei Marriott. "Ik denk dat de crisis voorbij is, en veel daarvan ligt achter ons."
