De Airlines For America, A4A, heeft onlangs enkele dia's uitgebracht, waarin ze het feit samenvatten dat de luchtvaartindustrie uniek was als een wereldwijde industrie en lang geleden samenkwam om iets te bereiken dat CORSIA heet, het Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation, CORSIA, dat spreekt in termen van een koolstofneutrale groei in de luchtvaart, te beginnen in 2021. En de bedoeling is om de CO2-uitstoot tegen 50 met 2050% te verminderen ten opzichte van het niveau van 2005.
Wat betekent dat? In 2005 vervoerden de luchtvaartmaatschappijen in totaal 2.1 miljard passagiers. In 2019 waren de passagiersaantallen meer dan verdubbeld tot 4.6 miljard en de groei verdween natuurlijk heel, heel snel in 2020, zodat we vandaag terug zijn op het niveau van 2005 qua passagiersaantallen. Het is duidelijk een dramatische vermindering, en het zal daar hopelijk niet blijven. Maar even belangrijk is dat het emissieniveau tegenwoordig veel, veel lager is, waarschijnlijk 30%, dankzij de grotere efficiëntie van vliegtuigmotoren en in sommige gevallen van operationele procedures. Dus we komen ergens, maar zodra die groei terug begint te rennen, is alles mogelijk.
Het positieve is dat de luchtvaartemissies ver onder het niveau van 2019 zullen liggen, nog een aantal jaren. Internationale internationale vluchten zullen bijvoorbeeld erg traag terugkeren. De schattingen zijn dat dit jaar waarschijnlijk maximaal 50% van de langeafstandsvluchten, dat wil zeggen wide-body-operaties, zal terugkeren. En die operaties in 2019, langeafstandsvluchten met brede carrosserieën, waren goed voor ongeveer 40% van de totale uitstoot. Door de helft daarvan uit de vergelijking te halen, kijken we alleen naar een reductie van 20% in emissies, een zeer aanzienlijke hoeveelheid.
Logischerwijs, waar we het daarom over hebben, enerzijds, vanwege de verminderde hoeveelheid reizen en vliegen, zal de druk om de uitstoot op korte termijn te verminderen, worden verminderd. Of anders, en dit is heel goed mogelijk, zal de druk toenemen om de uitstoot op hetzelfde niveau te houden als nu, dat wil zeggen om de basis voor groei te resetten. Ik denk dat het resultaat waarschijnlijk een beetje van beide is, maar met veel spanning op het tweede niveau.
Bill Gates heeft onlangs een boek gepubliceerd met de titel Hoe een klimaatramp te vermijden. En hij zei veel verstandige dingen. In dit argument is het niet per se een goed idee om Bill Gates aan jouw zijde te hebben, want hij krijgt van velen veel pushback, maar hij maakt een aantal relevante punten in de luchtvaartcontext, denk ik. Allereerst is er niet genoeg geld, tijd of politieke wil om de energiesector in 10 jaar opnieuw in te richten. Dus, in een poging om onmogelijke doelen te bereiken, doem de wereld gewoon tot onvoldoende winst op korte termijn. Ook de COXNUMX-uitstoot, en dit is belangrijk vanuit ons transportperspectief, de COXNUMX-uitstoot zal niet nul worden door simpelweg mensen te vliegen of minder te rijden. Wat echt nodig is, om dingen aanzienlijk te veranderen, is een holistische benadering. Het betekent koolstofvrije manieren om elektriciteit te produceren, dingen te maken, voedsel te verbouwen, onze gebouwen koel of warm te houden en mensen en goederen over de hele wereld te verplaatsen.
Cruciaal is dat mensen de manier waarop ze produceren radicaal moeten veranderen. En de ergste klimaatovertreders, en de dingen die nog meer moeten veranderen, zijn staal, vlees en cement. Het maken van staal en cement alleen al is goed voor ongeveer 10% van alle wereldwijde emissies, en rundvlees alleen al voor 4%. Hij noemde het niet, maar misschien wel, dat mode ook ergens rond de 10% is. Dit zijn allemaal gebieden die op persoonlijk niveau behoorlijk ingrijpend kunnen veranderen, we kunnen dingen anders maken. Maar hij zegt dat volgens Bill Gates de focus moet liggen op de radicale veranderingen die nodig zijn voor transport, gebouwen, industrie, cultuur en politiek. Er is geen enkele doorbraak, zegt hij, die al die dingen kan oplossen.
Met name op luchtvaartgebied heeft Microsoft het goede voorbeeld gegeven met bijvoorbeeld Alaska Airlines. Bill Gates zegt, compenseert niet door het planten van bomen, die een beetje een onbekende worden en misschien een beetje van zijn reputatie verliezen, maar gecompenseerd door het kopen van duurzame vliegtuigbrandstof. Zoals hij zegt, betreft een ander voorbeeld van het gebruik van inkoop om groene premies te verlagen de luchtvaartsector. Uw bedrijf, en hij heeft het over bedrijven als Microsoft, kan de uitstoot van reizen van werknemers compenseren door duurzame vliegtuigbrandstof te kopen voor de kilometers die ze vliegen. Dat creëert vraag naar schone brandstoffen, trekt meer innovatie op dat gebied aan, en het maakt reisgerelateerde emissies een factor in de zakelijke beslissingen van uw bedrijf. Dus, Microsoft en Alaska Airlines hebben een overeenkomst als deze getekend voor een aantal van de routes die ze in 2020 terugvliegen, en dat komt omdat Microsoft Alaska Airlines vrij veel gebruikt.
