Alitalia-luchtvaartmaatschappij: van achterdeuren en schurken?

Vice-premier en minister van Economische Ontwikkeling, Luigi Di Maio, tijdens een ontmoeting met de vakbonden in Mise, (Ministerie van Economische Ontwikkeling), schetste het verslag van het nieuwe bedrijf, AZ, en verklaarde: "Dus, na meer dan 10 jaar onder leiding van particulieren zal Alitalia terugkeren naar het openbaar. "

Het laatste jaar dat Alitalia openbaar werd, was in 2008 toen de toenmalige premier Silvio Berlusconi een groep individuen opriep om de fusie van Alitalia met Air France-Klm te blokkeren.

De minister van Economie en Financiën (MEF), Giovanni Tria, die een vraag beantwoordde tijdens het "Vragenuur" in de Kamer van Afgevaardigden op 20 februari herinnerde eraan: "Er is geen sprake van renationalisering van Alitalia: de oplossing voor AZ kan alleen op de markt, gedreven door onderwerpen die een prominente positie innemen in de burgerluchtvaartmarkt.

“Deze situatie komt tot uiting in het belang van verschillende private luchtvaartmaatschappijen om een ​​aandeel te verwerven in het kapitaal van het nieuw op te richten bedrijf, dat de activiteiten van Alitalia zal moeten overnemen. De lopende onderhandelingen met Delta en EasyJet tonen de mogelijkheid aan van een nieuwe aandeelhoudersstructuur samen met de Ferrovie Dello Stato (de Italiaanse staatsspoorwegen-FS). "

“Als we het over markttransacties hebben,” benadrukt Di Maio, “hebben we het eigenlijk over private partners, maar de aanwezigheid van de MEF en FS garandeert het behoud van de werkgelegenheid en voorkomt ontslag. En het is om Alitalia een strategie te garanderen en het niet te verkopen ”

Wat betreft de "mogelijke deelname van de staat in het kapitaal van het nieuwe bedrijf", herinnerde Tria eraan dat de staat Alitalia een buitengewone administratie van 900 miljoen euro heeft verstrekt om het bedrijf in staat te stellen haar activiteiten voort te zetten in de periode die nodig is om een ​​koper te vinden.

“Als deze onderhandeling positief afloopt en een robuust businessplan oplevert dat volledig in overeenstemming is met de Italiaanse wet en de Europese wetgeving inzake staatssteun en concurrentie, en een industrieel plan dat het kennelijk mogelijk maakt om zonder staatssteun op de markt te blijven, kan de MEF overweeg een participatie in het kapitaal van het nieuwe bedrijf ”, concludeerde minister Tria.

Gedurende het hele spel blijft het EU-licht branden, dat al een lopende enquête heeft over de 900 miljoen overbruggingskrediet die in mei 2017 is toegekend en die uiterlijk op 30 juni 2019 moet worden teruggegeven.

In de afgelopen dagen zei de commissaris voor Mededinging Margrethe Vestager dat als andere bedrijven besluiten te fuseren met Alitalia, het onderzoek in tweeën zou kunnen verdubbelen. Zelfs de toetreding van de staat tot de hoofdstad is onderhevig aan EU-belangen: overheidsinterventies moeten tegen "marktvoorwaarden" plaatsvinden, maar commissaris Enrico Laghi verzekert: "De EU-commissie is geen thema."

Ondertussen wakkeren de eerste indicaties die Di Maio aan de vakbonden illustreert het debat aan. Als de Liga het project toejuicht, beschouwt de voormalige minister van Economie, Padoan, de intrede van de MEF in de hoofdstad "zeer twijfelachtig vanuit het oogpunt van de industriële economie", terwijl de voormalige eigenaar van Mise, minister Calenda, spreekt over "Nep-nationalisatie, een ongelooflijke wedstrijd en voorspelt 'een ramp'."

“Het resultaat”, concludeerde Del Rio, “is wat alle economische indicatoren aangeven: een land dat geblokkeerd is en in een recessie verkeert. Wat de kwestie Alitalia betreft, moeten we hieraan toevoegen dat Di Maio's koppigheid om FS erbij te betrekken, dit zal dwingen om middelen af ​​te leiden van zijn hoofdmissie naar het bedrijf dat de teugels van FS zal overnemen met duidelijke schade voor gebruikers en forenzen in het bijzonder. "

Een mening over Alitalia die werd gevraagd aan de burgemeester van Palermo, Leoluca Orlando, was een van de BIT-stands in Milaan: "Burgemeester, kunt u ons uw mening geven over Alitalia?"

"Ik moet eerlijk zeggen dat Alitalia een probleem is", antwoordde hij, "want als een vlucht naar Rome Palermo 500 euro kost, past de prijs zich aan de prijzen aan. Paradoxaal genoeg is de economische crisis van Alitalia een enorm probleem dat ook de aanpassing van de lage kosten aan zijn tarieven veroorzaakt. In de secties die niet onder AZ vallen, hanteren de LC's concurrerende prijzen.

"Een voorbeeld? Ik reisde voor een paar euro van Palermo naar Marseille (Frankrijk): die route valt niet onder AZ. In de sectoren die niet onder AZ vallen, handhaven de LC's concurrerende prijzen. Een ander voorbeeld? Ik reisde voor een paar euro van Palermo naar Marseille (Frankrijk): ook die route valt niet onder AZ. De AZ-crisis veroorzaakt niet alleen schade aan het imago van Italië, maar ook aan het toerisme in onze steden, omdat het helpt om de prijzen te verhogen die ons door de crisis failliet doen gaan.

`` Het verdedigen van een voormalige nationale luchtvaartmaatschappij in een geglobaliseerde wereld heeft een limiet om te vragen of er voor- of nadelen zijn om een ​​luchtvaartmaatschappij te verdedigen die het voorbeeld is van het bloedbad, van het afval, het schandaal van schurken, beheerders die leefden van parasitair inkomen en nu blijven ze onze steden laten betalen.

"De vlag mag geen alibi zijn voor schurken."