| Airbus SE (beurssymbool: AIR) rapporteerde geconsolideerde financiële resultaten voor het halfjaar (H1) eindigend op 30 juni 2020.
"De impact van de COVID-19-pandemie op onze financiële situatie is nu goed zichtbaar in het tweede kwartaal, met een halvering van de leveringen van H1-commerciële vliegtuigen in vergelijking met een jaar geleden", aldus Guillaume Faury, Chief Executive Officer van Airbus. “We hebben het bedrijf gekalibreerd om het hoofd te bieden aan de nieuwe marktomgeving op industriële basis en de toeleveringsketen werkt nu in overeenstemming met het nieuwe plan. Het is onze ambitie om geen cash te consumeren vóór fusies en overnames en klantenfinanciering in de tweede helft van 2. We worden geconfronteerd met een moeilijke situatie met onzekerheid in het verschiet, maar met de beslissingen die we hebben genomen, denken we dat we voldoende gepositioneerd zijn om door deze uitdagende tijden in onze branche te navigeren. "
De netto-orders voor commerciële vliegtuigen bedroegen 298 (H1 2019: 88 vliegtuigen), waaronder 8 vliegtuigen in Q2, met een orderportefeuille van 7,584 commerciële vliegtuigen op 30 juni 2020. Airbus-helikopters boekten 75 netto-orders (H1 2019: 123 eenheden), waaronder 3 H145s, 1 Super Puma en 1 H160 alleen al in het tweede kwartaal. De orderintake van Airbus Defence and Space steeg tot € 5.6 miljard.
Geconsolideerde inkomsten daalde tot € 18.9 miljard (H1 2019: € 30.9 miljard), gedreven door de moeilijke marktomgeving die de commerciële vliegtuigactiviteiten beïnvloedt met ongeveer 50% minder leveringen op jaarbasis. Dit werd gedeeltelijk gecompenseerd door gunstigere wisselkoersen. In totaal werden 196 commerciële vliegtuigen afgeleverd (H1 2019: 389 vliegtuigen), waarvan 11 A220's, 157 A320 Family, 5 A330's en 23 A350's. Airbus Helicopters rapporteerde stabiele inkomsten, als gevolg van lagere leveringen van 104 eenheden (H1 2019: 143 eenheden), gedeeltelijk gecompenseerd door hogere diensten. De inkomsten bij Airbus Defence and Space werden beïnvloed door een lager volume en een lagere mix, met name bij Space Systems, evenals door vertragingen in sommige programma's als gevolg van de COVID-19-situatie.
Geconsolideerde EBIT gecorrigeerd - een alternatief prestatiemaatstaf en kernindicator die de onderliggende bedrijfsmarge weergeeft door materiële lasten of winsten uit te sluiten die worden veroorzaakt door wijzigingen in voorzieningen in verband met programma's, herstructurering of wisselkoerseffecten, evenals vermogenswinsten / -verliezen uit de verkoop en acquisitie van bedrijven - totaal
€ -945 miljoen (H1 2019: € 2,529 miljoen).
Airbus 'EBIT aangepast van € -1,307 miljoen (H1 2019: € 2,193 miljoen(1)) weerspiegelden voornamelijk de verminderde leveringen van commerciële vliegtuigen en de lagere kostenefficiëntie. Er zijn maatregelen genomen om de kostenstructuur aan te passen aan de nieuwe productieniveaus, waarvan de voordelen zichtbaar worden naarmate het plan wordt uitgevoerd. Ook inbegrepen in de EBIT Aangepast is € -0.9 miljard aan COVID-19-gerelateerde kosten.
Commerciële vliegtuigen worden nu geproduceerd tegen tarieven in overeenstemming met het nieuwe productieplan dat in april 2020 is aangekondigd, als reactie op de COVID-19-situatie. De huidige marktsituatie heeft geleid tot een lichte aanpassing van het A350-tarief van 6 naar 5 vliegtuigen per maand. Op de A220 wordt verwacht dat de Final Assembly Line (FAL) in Mirabel, Canada, geleidelijk zal terugkeren naar pre-COVID-niveaus met tarief 4, terwijl de nieuwe FAL in Mobile, VS, zoals gepland in mei werd geopend. Eind juni konden circa 145 commerciële vliegtuigen vanwege COVID-19 niet worden afgeleverd.
De aangepaste EBIT van Airbus Helicopters steeg tot € 152 miljoen (H1 2019: € 125 miljoen), als gevolg van een gunstige mix, voornamelijk in militaire, en hogere diensten, gedeeltelijk gecompenseerd door de lagere leveringen. De vijfbladige H145- en H160-helikopters zijn onlangs gecertificeerd door de European Union Aviation Safety Agency.
EBIT gecorrigeerd bij Airbus Defence and Space daalde tot € 186 miljoen (H1 2019: € 233 miljoen), als gevolg van de COVID-19-impact, voornamelijk in Space Systems, gedeeltelijk gecompenseerd door kostenbesparende maatregelen. Het herstructureringsplan van de divisie werd bijgewerkt om ook de impact van de coronaviruspandemie weer te geven.
Drie A400M-transportvliegtuigen werden geleverd in H1 2020. De certificering van automatische low-level-vluchtcapaciteit en gelijktijdige parachutisten-uitzending werden behaald in H1 2020, wat belangrijke mijlpalen markeerde in de richting van de volledige ontwikkeling van het vliegtuig. De retrofitactiviteiten van de A400M vorderen in nauwe afstemming met de klanten.
Geconsolideerde zelf gefinancierde R&D kosten bedroeg € 1,396 miljoen (H1 2019: € 1,423 miljoen).
Geconsolideerde EBIT (gerapporteerd) bedroeg € -1,559 miljoen (H1 2019: € 2,093 miljoen), inclusief aanpassingen voor een totaal van € -614 miljoen netto. Deze aanpassingen omvatten:
- € -332 miljoen gerelateerd aan A380 programmakosten, waarvan € -299 miljoen in Q2;
- € -165 miljoen had betrekking op de niet-overeenkomende betaling van de dollar vóór levering en de balanswaardering, waarvan € -31 miljoen in het tweede kwartaal;
- € -117 miljoen aan overige kosten, inclusief compliance, waarvan € -82 miljoen in Q2.
De geconsolideerde rapportage verlies per aandeel van € -2.45 (H1 2019 winst per aandeel: € 1.54) omvat het financiële resultaat van € -429 miljoen (H1 2019: € -215 miljoen). Het financiële resultaat weerspiegelt netto € -212 miljoen met betrekking tot Dassault Aviation, evenals de bijzondere waardevermindering van een lening aan OneWeb, opgenomen in Q1 2020 voor een bedrag van € -136 miljoen. Het geconsolideerde nettoverlies(2) bedroeg € -1,919 miljoen (nettowinst H1 2019: € 1,197 miljoen).
Geconsolideerde vrije kasstroom vóór M&A en klantfinanciering bedroeg € -12,440 miljoen (H1 2019: € -3,981 miljoen) waarvan € -4.4 miljard in Q2. Het overeenkomstige cijfer voor het eerste kwartaal van 1 exclusief de dwangsommen - gerelateerd aan de nalevingsregeling van januari met de autoriteiten - bedroeg ook € -2020 miljard, wat aantoont dat maatregelen voor het inperken van contanten, waaronder de aanpassing van het inkomend aanbod, van kracht werden. Deze maatregelen compenseerden gedeeltelijk de verminderde kasinstroom als gevolg van het lage aantal leveringen van commerciële vliegtuigen in het tweede kwartaal.
De investeringsuitgaven in H1 bleven stabiel op ongeveer € 0.9 miljard, terwijl de investeringsuitgaven voor heel 2020 nog steeds ongeveer € 1.9 miljard zullen bedragen. Geconsolideerd vrije kasstroom bedroeg € -12,876 miljoen (H1 2019: € -4,116 miljoen). Het geconsolideerde netto schuldpositie bedroeg € -586 miljoen op 30 juni 2020 (ultimo 2019 netto kaspositie: € 12.5 miljard) met een bruto kaspositie van € 17.5 miljard (ultimo 2019: € 22.7 miljard).
De richtlijn voor het volledige jaar 2020 van het bedrijf werd in maart ingetrokken. De impact van COVID-19 op het bedrijf wordt nog steeds beoordeeld en gezien de beperkte zichtbaarheid, met name met betrekking tot de opleveringssituatie, worden er geen nieuwe richtlijnen uitgegeven.
Belangrijke gebeurtenissen na de afsluiting
In het kader van COVID-19 vorderen de besprekingen met sociale partners. Een herstructureringsvoorziening zal naar verwachting worden opgenomen zodra aan de noodzakelijke voorwaarden is voldaan. Het bedrag zal naar verwachting tussen de € 1.2 miljard en € 1.6 miljard bedragen.
Het Britse Serious Fraud Office (SFO) heeft GPT Special Project Management Ltd (GPT) gevorderd om voor de rechtbank te verschijnen voor vervolging op basis van een enkele corruptiegerelateerde aanklacht. GPT is een Brits bedrijf dat actief was in Saoedi-Arabië, dat in 2007 door Airbus werd overgenomen en in april 2020 stopte. Het onderzoek van de SFO had betrekking op contractuele regelingen die ontstonden vóór de overname van GPT en daarna werden voortgezet. Een resolutie van GPT, ongeacht de vorm, heeft geen invloed op de UK Deferred Prosecution Agreement van 31 januari 2020 en een waarde is voorzien in de Airbus-accounts(3).
Op 24 juli 2020 kondigde het bedrijf aan dat het met de regeringen van Frankrijk en Spanje was overeengekomen om wijzigingen aan te brengen in de A350-contracten voor terugbetaalbare startinvesteringen (RLI) om een einde te maken aan het langdurige geschil van de Wereldhandelsorganisatie (WTO) en om elke rechtvaardiging voor de VS weg te nemen. tarieven. Na 16 jaar procederen bij de WTO, verwijdert deze laatste stap het laatste controversiële punt door de Franse en Spaanse contracten aan te passen aan wat de WTO beschouwt als de juiste benchmarks voor rentetarieven en risicobeoordelingen(3). |
<
