Airbus dringt er bij luchtvaartmaatschappijen op aan om luchtsnelheidssondes te vervangen

Twee maanden na het neerstorten van een Airbus A330 van Air France in de Atlantische Oceaan, dringen de in Frankrijk gevestigde vliegtuigfabrikant en het European Aviation Safety Agency (EASA) er bij bedrijven die vliegen met hun vliegtuigen op aan om hun meetapparatuur voor de luchtsnelheid te vervangen.

De bevindingen van het onderzoek op vlucht 447 van Air France suggereren dat de defecte Thales-sensoren zeer waarschijnlijk hebben bijgedragen aan het ongeval waarbij alle 228 mensen in het vliegtuig omkwamen.

EASA-woordvoerder Daniel Hoeltgen zei dat het bureau zal bepalen dat elke luchtvaartmaatschappij die A330's en A340's heeft die momenteel zijn uitgerust met Thales-pitot-sondes, moet worden uitgerust met ten minste twee Goodrich-sondes. Hierdoor kan er maximaal één Thales op het vliegtuig gemonteerd blijven.

Een Air France A330-200 was onderweg van Rio de Janeiro naar Parijs toen het te kampen had met een snelle opeenvolging van technische problemen nadat hij afgelopen maandag vroeg in de turbulentie was geraakt en in de Atlantische Oceaan stortte. Na de crash heeft Airbus de vliegtuigbemanningen gewaarschuwd om standaardprocedures te volgen als ze vermoeden dat snelheidsindicatoren defect zijn, wat suggereert dat een technische storing mogelijk een rol heeft gespeeld bij de crash.

Airbus-spreker Schaffrath zei: “We weten dat er problemen waren met de luchtsnelheidsmeting vóór de crash van het Air France-vliegtuig. Maar we weten ook dat dit probleem niet de enige oorzaak van de crash was. "

Het nieuwe voorstel beoogt ook alle toepassingen van eerdere versies van hetzelfde model Thales-snelheidssondes die op Air France-vlucht 447 waren geïnstalleerd, te verbieden. De meeste langeafstandsvliegtuigen van Airbus zijn uitgerust met de Goodrich-sondes en de aanbeveling betreft slechts ongeveer 200 van 1,000 Airbus A330's en A340's die commercieel worden gevlogen.

De crashonderzoekers zeggen dat ze vermoeden dat de Thales-sondes op vlucht 447 zijn bevroren. Dit zorgde ervoor dat ze foutieve snelheidsmetingen naar de computer van het vliegtuig stuurden wanneer deze het turbulente onweer raakte.

Veel luchtvaartmaatschappijen zijn al begonnen deze snelheidsmeters te vervangen door Thales-sondes van de volgende generatie. Deze maand werkte echter ook een Airbus A320-jet die was uitgerust met een van deze nieuwe Thales-sondes van het nieuwe model, defect, wat leidde tot een kort verlies van snelheidsmetingen en de piloot dwong om handmatig met instrumenten te vliegen.

De crash komt op een slecht moment voor luchtvaartmaatschappijen, die al aan het bijkomen zijn van een combinatie van een zwakke vraag naar reizen en vracht, zorgen over griep en stijgende olieprijzen.