American Airlines zei woensdag dat het het geld heeft om alle 84 van haar Boeing 737-bestellingen tot en met 2011 in ontvangst te nemen. Eerder had American gezegd dat het alleen financieringsverplichtingen had om 737-bestellingen in de tweede helft van 2010 te dekken.
American zegt dat het zijn nieuwe Boeing 737-800's nodig heeft omdat ze een "gunstige impact op het milieu" hebben, en wat nog belangrijker is, ze zijn zuiniger met brandstof. "De nieuwe 737-800 verbrandt ongeveer 35 procent minder brandstof per stoelmijl dan de MD-80 die hij vervangt, een gemiddelde besparing van 800,000 gallons brandstof per vliegtuig per jaar," zei American.
American haalde in het tweede kwartaal $ 520 miljoen aan staatsschuld op. Dat geld, in combinatie met "eerdere" financieringsverplichtingen, geeft American de mogelijkheid om het vliegtuig tot 2011 te kopen, legde het bedrijf uit.
American heeft in het tweede kwartaal ook $ 66 miljoen in contanten opgehaald uit een sale-leaseback-transactie waarbij een aantal vliegtuigen is betrokken die het bezit.
"Een van de belangrijkste hoogtepunten van het tweede kwartaal was de inzet van de eerste golf van nieuwe 737's die we in de komende twee jaar zullen ontvangen", zegt Gerard Arpey, CEO van AMR Corp., het moederbedrijf van American Airlines, in een memo. aan werknemers. "Naast nieuwe vliegtuigen blijven we voorzichtig investeren om ons vliegtuiginterieur en luchthavenfaciliteiten op verschillende manieren op te knappen."
Het bedrijf rapporteerde woensdag een verlies van $ 390 miljoen in het tweede kwartaal.
Exclusief een eenmalige last van $ 70 miljoen in verband met de verkoop van bepaalde vliegtuigen en het aan de grond houden van geleasde Airbus A300-vliegtuigen vóór het verstrijken van de lease, rapporteerde American een verlies van $ 319 miljoen, of $ 1.14 per aandeel. Analisten van Wall Street hadden gerekend op een verlies van $1.28 per aandeel.
Hieronder volgt de volledige memo van Arpey aan werknemers:
American Airlines
Gerard J.Arpey
Voorzitter en Chief Executive Officer
15 juli 2009
Beste collega:
Gezien de wereldwijde recessie en de sterkste daling van het vliegverkeer sinds de nasleep van 9/11, zal het u ongetwijfeld niet verbazen dat we in het tweede kwartaal van 2009 geld hebben verloren. Om precies te zijn, in de drie maanden die eindigden Op 30 juni verloren we $ 319 miljoen, wat overeenkomt met een verlies van $ 298 miljoen in dezelfde periode in 2008, exclusief speciale posten. Zoals u weet, gingen we een jaar geleden agressief te werk om het probleem van de torenhoge brandstofkosten het hoofd te bieden. Destijds zei ik dat de luchtvaartindustrie niet gebouwd is voor 130 dollar per vat olie. Dat is nog steeds waar, maar vandaag moet ik eraan toevoegen dat de industrie ook niet is gebouwd voor de huidige omgeving van negatieve wereldwijde economische groei en grillige kapitaalmarkten.
De wereldwijde recessie hield veel potentiële reizigers thuis in het tweede kwartaal, zoals blijkt uit onze daling van de passagiersinkomsten van 23 procent. Hoewel we onze vliegtuigen redelijk vol hebben kunnen houden, verhinderde het competitieve landschap dat we voldoende tarieven konden vragen om geld te verdienen. Daar komt nog bij dat zakenreizen bijzonder hard worden getroffen door de zwakke economie. In feite daalde de opbrengst van AA in het tweede kwartaal, die de gemiddelde tarieven vertegenwoordigt, met 15 procent in vergelijking met 2008. Wat het nog erger maakte, was de aanzienlijke omzetdaling die we ondervonden als gevolg van de uitbraak van de H1N1-griep.
Als iemand had voorspeld dat de olieprijzen zouden worden gehalveerd van bijna $ 150 per vat een jaar geleden, maar de luchtvaartindustrie er slechter aan toe zou zijn, zouden niet veel mensen het hebben geloofd - maar dat lijkt precies te zijn wat er is gebeurd. En geen enkele vervoerder is immuun - of het nu goedkope, legacy of buitenlandse is, omdat we allemaal afhankelijk zijn van de gezondheid van de economieën die we bedienen.
In deze buitengewone economische omgeving is het belangrijk dat we onze inspanningen blijven richten op de dingen die we kunnen controleren. Dat betekent voor ons allemaal dat we blijven presteren als het gaat om het leveren van de basisprincipes van luchtvaartservice - en we zouden allemaal aangemoedigd moeten worden door het feit dat we de afgelopen maanden in een breed scala aan servicecategorieën goed werk hebben geleverd.
Vergeleken met 2008 zijn onze voltooiingsfactor, tijdige prestaties en statistieken over bagageafhandeling allemaal verbeterd - en het is niet verrassend dat onze klanttevredenheidsscores dat ook zijn. Nu de terugval in de vraag naar vliegreizen de concurrentie voor elke klant veel intenser maakt, is onze focus op klantenservice nog nooit zo belangrijk geweest. En we moeten allemaal ons steentje bijdragen om ons huidige momentum vast te houden en erop voort te bouwen.
Hoe uitdagend de dingen vandaag ook zijn, onze taak zou veel ontmoedigender zijn als we de afgelopen jaren niet zoveel uitdagingen hadden aangegaan. Bovendien wil ik nogmaals benadrukken dat het niet ons doel is om simpelweg de laatste crisis te doorstaan. Het is om ervoor te zorgen dat onze luchtvaartmaatschappij op de lange termijn kan concurreren en winnen. Dat is waar ons vlootvernieuwingsprogramma om draait, en een van de belangrijke hoogtepunten van het tweede kwartaal was de inzet van de eerste golf nieuwe 737's die we in de komende twee jaar zullen ontvangen. Naast nieuwe vliegtuigen blijven we voorzichtig investeren om ons vliegtuiginterieur en luchthavenfaciliteiten op verschillende manieren op te knappen.
Zonder afbreuk te doen aan de omvang van waar we - samen met elke andere luchtvaartmaatschappij - vandaag mee te maken hebben, zijn we van mening dat we de juiste stappen nemen. We hebben een lange lijst van competitieve sterke punten, bewezen veerkracht en ondanks formidabele obstakels presteren we goed op een aantal fronten. We runnen een luchtvaartmaatschappij waarop onze klanten kunnen vertrouwen, leveren de producten en diensten die ze waarderen, en bouwen een vloot en een netwerk op die onze klanten, onze mensen en ons bedrijf nog vele jaren goed van dienst zullen zijn.
Ik wil, zoals altijd, afsluiten door u te bedanken voor uw harde werk en uw inzet voor American Airlines.
Met vriendelijke groeten,
(Gerard Arpey, handtekening)
