De International Air Transport Association (IATA) publiceerde haar financiële vooruitzichten voor de wereldwijde luchtvervoerssector, waaruit blijkt dat luchtvaartmaatschappijen naar verwachting $ 84.3 miljard zullen verliezen in 2020 voor een nettowinstmarge van -20.1%. De inkomsten zullen met 50% dalen van $ 419 miljard in 838 naar $ 2019 miljard. In 2021 zullen de verliezen naar verwachting worden teruggebracht tot $ 15.8 miljard terwijl de inkomsten stijgen tot $ 598 miljard.

“Financieel gezien zal 2020 het slechtste jaar in de geschiedenis van de luchtvaart worden. Gemiddeld zal elke dag van dit jaar $ 230 miljoen aan industriële verliezen worden toegevoegd. In totaal is dat een verlies van $ 84.3 miljard. Het betekent dat luchtvaartmaatschappijen - gebaseerd op een schatting van 2.2 miljard passagiers dit jaar - $ 37.54 per passagier zullen verliezen. Daarom was en blijft financiële steun van de overheid cruciaal, aangezien luchtvaartmaatschappijen contant geld verbranden ”, aldus Alexandre de Juniac, directeur-generaal en CEO van IATA.

“Mits er geen tweede en schadelijkere golf COVID-19 komt, ligt de ergste ineenstorting van het verkeer waarschijnlijk achter ons. Een sleutel tot herstel is de universele uitvoering van de herstartmaatregelen die zijn overeengekomen door de Internationale Burgerluchtvaartorganisatie (ICAO) om passagiers en bemanning veilig te houden. En, met behulp van effectieve contactopsporing, zouden deze maatregelen regeringen het vertrouwen moeten geven om grenzen te openen zonder quarantainemaatregelen. Dat is een belangrijk onderdeel van het economisch herstel, want ongeveer 10% van het wereldwijde BBP komt van toerisme en een groot deel daarvan is afhankelijk van vliegreizen. Mensen weer veilig laten vliegen, zal een krachtige economische stimulans zijn ”, aldus de Juniac.

Belangrijkste vooruitzichten voor 2020:

Passagiersvraag verdampt toen internationale grenzen sloten en landen sloten om de verspreiding van het virus te voorkomen. Dit is de grootste oorzaak van verliezen in de sector. Op het dieptepunt in april lag het wereldwijde vliegreizen ongeveer 95% onder het niveau van 2019. Er zijn aanwijzingen dat het verkeer langzaam verbetert. Desalniettemin wordt verwacht dat het verkeersniveau (in Revenue Passenger Kilometer) voor 2020 met 54.7% zal dalen ten opzichte van 2019. Het passagiersaantal zal ongeveer halveren tot 2.25 miljard, ongeveer gelijk aan het niveau van 2006. De capaciteit kan echter niet snel genoeg worden aangepast met een verwachte daling van 40.4% voor het jaar.

Passagiersinkomsten zullen naar verwachting dalen tot $ 241 miljard (een daling van $ 612 miljard in 2019). Dit is groter dan de daling van de vraag en weerspiegelt een verwachte daling van 18% van de passagiersopbrengsten, aangezien luchtvaartmaatschappijen mensen proberen aan te moedigen om weer te vliegen door middel van prijsstimulatie. De belastingsfactoren zullen naar verwachting gemiddeld 62.7% bedragen voor 2020, ongeveer 20 procentpunten onder het record van 82.5% dat in 2019 werd bereikt.

Kosten vallen niet zo snel als de vraag. De totale uitgaven van $ 517 miljard liggen 34.9% onder het niveau van 2019, maar de inkomsten zullen met 50% dalen. De niet-brandstofkosten per eenheid zullen fors stijgen met 14.1%, doordat de vaste kosten over minder passagiers worden gespreid. Een lagere bezetting van vliegtuigen en stoelen als gevolg van beperkingen zal ook bijdragen aan stijgende kosten.

Brandstofprijzen bieden wat verlichting. In 2019 was vliegtuigbrandstof gemiddeld $ 77 / vat, terwijl het voorspelde gemiddelde voor 2020 $ 36.8 is. Brandstof zal naar verwachting 15% van de totale kosten uitmaken (vergeleken met 23.7% in 2019).

Cargo is het enige lichtpuntje. In vergelijking met 2019 wordt verwacht dat het totale vervoerde vrachtvolume met 10.3 miljoen ton zal dalen tot 51 miljoen ton. Echter, een ernstig tekort aan vrachtcapaciteit als gevolg van het niet beschikbaar zijn van buikvracht op (geaarde) passagiersvliegtuigen zal naar verwachting de tarieven dit jaar met ongeveer 30% doen stijgen. De vrachtopbrengsten zullen in 110.8 een bijna recordniveau van $ 2020 miljard bereiken (tegenover $ 102.4 miljard in 2019). Als deel van de inkomsten van de industrie zal vracht ongeveer 26% bijdragen, vergeleken met 12% in 2019.

Regionale prestaties 2020

Alle regio's zullen in 2020 verliezen lijden. De crisis heeft in alle delen van de wereld een vergelijkbare dimensie gekregen met capaciteitsverminderingen die ongeveer 10-15 procentpunten of meer achterblijven bij de daling van de vraag met meer dan 50%.

Regio	Passenger Demand (RPK's)	Passagierscapaciteit (ASK's)	Nettowinst	Opmerkingen
Globaal	-54.7%	-40.4%	- $ 84.3b
Noord Amerika	-52.6%	-35.2%	- $ 23.1b	De grote thuismarkten van Noord-Amerika en de financiële steun aan Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen onder de CARES Act zullen naar verwachting een sleutelrol spelen bij het herstel.
Europa	-56.4%	-42.9%	- $ 21.5b	De geleidelijke opening van reizen binnen Europa kan het herstel stimuleren, op voorwaarde dat zware quarantainemaatregelen worden vermeden. Koorden die zijn verbonden aan hulppakketten van de overheid, met name voor milieudoeleinden, moeten zorgvuldig worden beheerd om onbedoelde gevolgen, zoals een aangetast concurrentievermogen, te voorkomen.
Aziatisch-Pacifisch	-53.8%	-39.2%	- $ 29.0b	Azië-Pacific was de eerste regio die de dupe werd van de COVID-19-crisis. Verwacht wordt dat de grootste absolute verliezen in 2020 zullen worden geboekt.
Midden-Oosten	-56.1%	-46.1%	- $ 4.8b	Lagere olieprijzen zullen extra druk uitoefenen op een moeilijke economische situatie in de regio. Het herstel van de superconnectoren in de regio zou kunnen worden uitgesteld met de verwachte fasering van de herstart met binnenlandse en regionale, gevolgd door internationale langeafstandsroutes.
Latijns Amerika	-57.4%	-43.3%	- $ 4.0b	Latijns-Amerika kwam met vertraging in de crisis. De regeringen van de regio hebben enkele van de meest draconische maatregelen genomen op het gebied van grenssluitingen die het herstel zowel kunnen vertragen als vertragen.
Afrika en India	-58.5%	-50.4%	- $ 2.0b	Het verloop van het virus in deze regio moet nog volledig worden gezien. Desalniettemin hebben de grensafsluitingen de vluchten vrijwel stopgezet. Internationale donoren zullen nodig zijn om de beperkte middelen voor de regeringen van de regio om hulppakketten te verstrekken aan te vullen.

Minder verliezen in 2021

Met open grenzen en een stijgende vraag in 2021, wordt verwacht dat de sector zijn verliezen zal terugbrengen tot $ 15.8 miljard voor een nettowinstmarge van -2.6%. Luchtvaartmaatschappijen zullen zich in herstelmodus bevinden, maar nog steeds ver onder het niveau van vóór de crisis (2019) op veel prestatiemaatstaven:

Totaal aantal passagiers zullen naar verwachting herstellen tot 3.38 miljard (ongeveer het niveau van 2014 toen er 3.33 miljard reizigers waren), wat ruim onder de 4.54 miljard reizigers in 2019 is.
Algemene inkomsten naar verwachting $ 598 miljard, wat een verbetering van 42% zou zijn ten opzichte van 2020, maar nog steeds 29% onder de $ 2019 miljard van 838.
Kosten per eenheid zullen naar verwachting dalen omdat de vaste kosten over meer passagiers worden verdeeld dan in 2020. Maar de voortdurende virusbeheersingsmaatregelen zullen de winst beperken door de bezettingsgraad van vliegtuigen te verlagen.
Vracht de grotere voetafdruk in de luchtvervoerssector zal blijven bestaan. De vrachtopbrengsten zullen een recordbedrag van $ 138 miljard bereiken (een stijging van 25% ten opzichte van 2020). Dat is ongeveer 23% van de totale inkomsten van de industrie, ongeveer het dubbele van het historische aandeel. De vraag naar luchtvracht zal naar verwachting sterk zijn, aangezien bedrijven hun voorraad aanvullen aan het begin van de economische opleving, terwijl een langzame terugkeer van de passagiersvloot de groei van de vrachtcapaciteit zal beperken en de vrachtopbrengsten stabiel zal houden op het niveau van 2020.
Jet brandstof prijzen zullen naar verwachting stijgen tot een gemiddelde van $ 51.8 per vat voor het jaar, aangezien de wereldwijde economische activiteit en de vraag naar olie toenemen. Hoewel dat wat kostendruk op luchtvaartmaatschappijen zal toevoegen, is de prijs per vat vergelijkbaar met 2016 ($ 52.1) en zal nog steeds de laagste zijn sinds 2004 ($ 49.7).

“Luchtvaartmaatschappijen zullen in 2021 nog steeds financieel kwetsbaar zijn. De passagiersinkomsten zullen meer dan een derde lager zijn dan in 2019. En luchtvaartmaatschappijen zullen naar verwachting ongeveer $ 5 verliezen voor elke vervoerde passagier. De vermindering van de verliezen zal komen van heropende grenzen, wat leidt tot een groter aantal reizigers. Sterke vrachtactiviteiten en relatief lage brandstofprijzen zullen de industrie ook een boost geven. De concurrentie tussen luchtvaartmaatschappijen zal ongetwijfeld nog heviger zijn. Dat vertaalt zich in sterke prikkels voor reizigers om weer de lucht in te gaan. De uitdaging voor 2022 zal zijn om de verminderde verliezen van 2021 om te zetten in de winsten die luchtvaartmaatschappijen nodig zullen hebben om hun schulden van deze verschrikkelijke crisis af te betalen, ”zei de Juniac.

Een uitdagend herstel

Hoewel de verliezen in 2021 aanzienlijk zullen worden verminderd ten opzichte van het niveau van 2020, wordt verwacht dat het herstel van de sector lang en uitdagend zal zijn. Enkele factoren zijn:

Schuldniveaus: Luchtvaartmaatschappijen zijn 2020 in relatief goede financiële toestand ingegaan. Na tien jaar winst waren de schulden relatief laag ($ 430 miljard, ongeveer de helft van de jaarlijkse inkomsten). Essentiële financiële steunmaatregelen van regeringen hebben luchtvaartmaatschappijen ervan weerhouden failliet te gaan, maar hebben de schuld met $ 120 miljard omhooggeschoten tot $ 550 miljard, wat ongeveer 92% is van de verwachte inkomsten in 2021. Verdere steunmaatregelen moeten erop gericht zijn luchtvaartmaatschappijen te helpen meer werkkapitaal te genereren en de vraag te stimuleren. in plaats van de schuld verder uit te breiden.
Operationele efficiëntie: De globale maatregelen die zijn overeengekomen voor het opnieuw opstarten van de industrie, voor de periode dat ze worden geïmplementeerd, zullen de operationele parameters aanzienlijk veranderen. Fysieke afstand tijdens het in- en uitstappen, meer grondige reiniging en meer cabinecontrole zullen bijvoorbeeld allemaal tijd aan de operaties toevoegen, waardoor het algehele gebruik van het vliegtuig zal afnemen.
Recessie: De diepte en duur van de komende recessie zullen een aanzienlijke impact hebben op het vertrouwen van het bedrijfsleven en de consument. Een opgekropte vraag zal waarschijnlijk leiden tot een aanvankelijke stijging van de reisaantallen, maar aanhoudende dat vereist waarschijnlijk prijsstimulansen en dat zal de winst onder druk zetten.
(Zelf)vertrouwen: Reispatronen zullen waarschijnlijk veranderen. De geleidelijke openstelling van het luchtvervoer zal waarschijnlijk progressief zijn, te beginnen met de binnenlandse markten, gevolgd door de regionale en ten slotte internationale. Onderzoek suggereert dat ongeveer 60% van de reizigers erop gebrand zal zijn om binnen een paar maanden nadat de pandemie onder controle is, weer op reis te gaan. Hetzelfde onderzoek geeft ook aan dat een nog groter percentage potentiële reizigers totdat hun persoonlijke financiële situatie stabiliseert (69%) of als er quarantainemaatregelen zijn genomen (meer dan 80%).

“Mensen zullen weer willen vliegen, mits ze vertrouwen hebben in hun persoonlijke financiële situatie en de maatregelen die zijn genomen om reizigers veilig te houden. Er is geen beproefd draaiboek voor een herstel van COVID-19, maar het ICAO Takeoff-herstartplan schetst wereldwijd geharmoniseerde schetsen. Het is belangrijk dat de industrie en overheden zich eraan houden, zodat reizigers maximale zekerheid hebben over hun veiligheid. Dat wordt een goed begin. En afhankelijk van hoe de pandemie evolueert, de kennis over het virus verdiept of de wetenschap verbetert, zullen de industrie en overheden beter voorbereid zijn op een wereldwijd gecoördineerde reactie. Dat omvat de mogelijke verwijdering van maatregelen wanneer het veilig is. Dat geeft luchtvaartmaatschappijen wat ademruimte om de vraag weer op te bouwen en beschadigde balansen te herstellen ”, aldus de Juniac.

#herbouwreizen

WAT U UIT DIT ARTIKEL MOET NEMEN:

However, a severe shortage in cargo capacity due to the unavailability of belly cargo on (grounded) passenger aircraft is expected to push rates up by some 30% for the year.
The crisis has taken on a similar dimension in all parts of the world with capacity cuts lagging about 10-15 percentage points or more behind the over-50% fall in demand.
This is greater than the fall in demand, reflecting an expected 18% fall in passenger yields as airlines try to encourage people to fly again through price stimulation.