Waarom het opslaan van uw nationale luchtvaartmaatschappijen de investering waard is

Vijay Poonoosam is lid van de International Board of Experts for rebuilding.travel. Hij zal een hot topic bespreken in een aankomend webinar met leden van de reisindustrie en besluitvormers in 87 landen die zich bij de wederopbouw travel netwerk. Voor het bijwonen van het webinar kunnen reisprofessionals word lid van rebuilding.travel gratis en ontvang een uitnodiging.

Vijay Poonoosam denkt: Air Transport is en overleeft door de slagaders van de wereld in het algemeen te zijn, en in het bijzonder van toerisme en internationale handel. Het vertegenwoordigt en gedijt door de vleugels te zijn die individuen, entiteiten, particuliere en gemeenschapssectoren in staat stellen om nationaal, regionaal en wereldwijd met elkaar in contact te komen en hun verschillende doelstellingen en grotere successen te bereiken. Luchtvaartmaatschappijen hebben miljarden geïnvesteerd in vliegtuigen en technologie van de volgende generatie, in het werven en opleiden van personeel en in groeistrategieën om te voldoen aan, te stimuleren en te groeien naar een steeds grotere vraag naar zaken, werkgerelateerde, vrijetijds-, religieuze, medische, educatieve, VFF ( Family & Friends bezoeken) reizen per vliegtuig.

Vijay Poonoosamy, een in Singapore gevestigde directeur International and Public Affairs van QI Group, een erelid van de Hermes Air Transport Organization, een niet-uitvoerend lid van de raad van bestuur van Veling Group, een lid van de International Board of Experts of Rebuilding Travel, van de adviesraad van het World Tourism Forum Luzern en van de Gender Parity Steering Committee van het World Economic Forum.

COVID-19 heeft de vleugels van het luchtvervoer geknipt door de vraag uit te wissen en het aanbod te beperken, met uitzondering van luchtvracht en enkele binnenlandse vluchten. Daarmee heeft het de vicieuze cirkel van het luchtvervoer in een vicieuze cirkel veranderd en voor veel luchtvaartmaatschappijen fataal gebleken. Zonder gevlogen inkomsten, maar met enorme schulden en zware verplichtingen voor de aankoop van vliegtuigen en motoren, enorme maandelijkse leasebetalingen voor vliegtuigen en motoren, aanzienlijke arbeidskosten en andere terugkerende kosten, kunnen zelfs de goed geleide en financieel gezonde luchtvaartmaatschappijen niet overleven zonder externe steun. De minder goed geleide en financieel kwetsbare luchtvaartmaatschappijen hebben nog meer externe steun nodig om te overleven. De slecht geleide en financieel uitgedaagde luchtvaartmaatschappijen die voor COVID-19 al voorbestemd waren om te falen, hebben duidelijk veel meer nodig dan externe steun, willen ze enige kans maken om aan hun verwachte lot te ontsnappen.

Hoe langer COVID-19 de wereld verstikt, hoe slechter het wordt voor luchtvaartmaatschappijen. Het zal voor hen ook moeilijker worden om de benodigde externe steun te verwerven als de economie vastloopt en de overheidsfinanciën ondraaglijk onder druk staan.

Met miljoenen nabestaanden, miljoenen faillissementen, de destructieve recessie, miljoenen banenverlies, ernstige inkomensdalingen van huishoudens, aanhoudende gezondheidsproblemen, reisbeperkingen, lockdowns, nieuwe COVID-19-gerelateerde pre-boarding screening en zitplaatsen aan boord beperkingen van passagiers, het noodlijdende luchtvervoer en cruisesectoren, de onvoorspelbare aard van COVID-19, de psychologische impact van al het voorgaande en het daaruit voortvloeiende ondermijnde vertrouwen in vliegreizen, het is duidelijk dat de luchtvaartindustrie nog veel zal lijden langer.

Om dezelfde redenen is het ook duidelijk dat er op korte termijn geen heropleving van het toerisme kan komen en aangezien de luchtvaart- en toerismebranche onderling afhankelijk zijn, zal dit de buitengewone uitdagingen van de luchtvaartindustrie alleen maar verergeren. Zakenreizen worden ook een uitdaging gezien het algemeen erkende gemak en de kosteneffectiviteit van videoconferenties en het feit dat COVID-19 grote internationale en regionale beurzen en conferenties zal blijven uitsluiten. Zelfs de toekomst van luchtvracht is onderhevig aan de impact van COVID-19 op de internationale handel, nationale economieën en de focus op nationale zelfvoorziening.

Bovendien zal de luchtvaartindustrie dringend op geloofwaardige wijze haar formidabele milieu-uitdaging moeten aangaan, omdat de wereld nu meer beseft dat het nodig is om ons milieu te beschermen. De kosten om een ​​deel van die uitdaging aan te gaan, zijn echter alleen maar groter geworden voor luchtvaartmaatschappijen, aangezien ICAO's CO2021-compensatie- en reductieschema voor internationale luchtvaart (CORSIA) bepaalt dat de compensatievereisten voor de luchtvaart voor elk jaar vanaf 2 gebaseerd zullen zijn op de delta tussen de internationale luchtvaart CO2019-emissies in dat jaar en de gemiddelde basisemissies van 2020 en 2020. Omdat de CO2-uitstoot van de internationale luchtvaart in 19 aanzienlijk lager zal zijn vanwege COVID-XNUMX, zullen de betrokken luchtvaartmaatschappijen een veel groter aantal compensaties moeten kopen.

Luchtvaartmaatschappijen zijn levenslijnen en we hebben sommige op hun best gezien bij het uitvoeren van vluchten van nationale solidariteit om gestrande onderdanen terug naar huis te brengen of om essentiële medische benodigdheden mee naar huis te nemen. Het is dus begrijpelijk dat sommige landen niet willen dat hun nationale luchtvaartmaatschappijen verdwijnen, maar het is duidelijk dat aandeelhouders, waaronder regeringen, niet kunnen investeren in luchtvaartmaatschappijen die al op de intensive care zaten vóór COVID-19 en die niet de nodige wijzigingen hebben aangebracht. overleven. Deze luchtvaartmaatschappijen stonden al op het punt te mislukken, maar hun voorspelbare ondergang is eenvoudigweg versneld toen hun eigen mislukkingen werden verergerd door de ongekende negatieve impact van COVID-19 en de onvoorspelbaarheid van wat het nieuwe normaal zal zijn in de wereld die wordt gevormd door COVID- 19. Deze landen kunnen het zich niet langer veroorloven om levenslange ondersteuning te bieden aan of riskeren nog een nutteloze strategische herziening van deze gedoemde nationale luchtvaartmaatschappijen.

Er is geen wondermiddel of one size fits all-oplossing, maar ik denk dat het cruciale uitgangspunt is om een ​​onmiddellijke paradigmaverschuiving te bewerkstelligen van de traditionele enge focus op aandeelhouders naar de bredere focus op nationale belanghebbenden en om overeenstemming te bereiken over het fundamentele doel van de nationale luchtvaartmaatschappij.

Ik stel nederig voor dat het fundamentele doel van een nationale luchtvaartmaatschappij zou moeten zijn om het nationale belang te dienen en bij te dragen aan de nationale sociaaleconomische ontwikkeling door de strategische luchtverbindingen veilig, slim, efficiënt, duurzaam en kosteneffectief te bieden in de snel veranderende wereld. Alle nationale belanghebbenden moeten het fundamentele doel omarmen en redelijke verwachtingen scheppen in termen van connectiviteit en winstgevendheid. De aandeelhouders, met name en mogelijk uitsluitend de nationale overheid, moeten fors investeren in een opgefriste en rechtse nationale luchtvaartmaatschappij. De nationale luchtvaartmaatschappij moet volledig en holistisch opnieuw worden gekalibreerd om aan de zeer beperkte vraag te voldoen. Dit vereist dringende en langdurige onderhandelingen met de aandeelhouders, de regering, de vakbonden, luchtvaartpartners, dienstverleners, vliegtuig- en motorfabrikanten, verhuurders, banken en andere schuldeisers om ervoor te zorgen dat de nationale luchtvaartmaatschappij het vliegtuigtype, het personeel en het kapitaal krijgt. het moet overleven. Dit vereist onvermijdelijk veel begrip, opofferingen en concessies van iedereen en de erkenning dat niemand wint als de nationale luchtvaartmaatschappij het niet overleeft.

De belanghebbenden moeten aanvaarden dat de opnieuw gekalibreerde nationale luchtvaartmaatschappij voor enige tijd steeds minder verlies zal lijden, maar dat haar verliezen geleidelijk zullen worden gecompenseerd door het multiplicatoreffect op de nationale economie. De aandeelhouders moeten ook aanvaarden dat de winsten die de nationale luchtvaartmaatschappij uiteindelijk zal maken, volledig opnieuw worden geïnvesteerd in de nationale luchtvaartmaatschappij, zodat deze nog meer kan bijdragen aan de sociaaleconomische ontwikkeling van het land.

De aandeelhouders moeten een bekwame, eerlijke, diverse en gerespecteerde Raad van Bestuur opzetten waarvan de leden blijk geven van integriteit, de beste normen van goed ondernemingsbestuur naleven en aanzienlijke waarde toevoegen. Het bestuur moet ervoor zorgen dat de nationale luchtvaartmaatschappij effectief wordt beheerd door bekwame, innovatieve, slimme, eerlijke en toegewijde professionals wiens integriteit nooit in twijfel wordt getrokken.

Een land dat oprecht en onmiddellijk zo'n nieuw nationaal luchtvaartparadigma omarmt, zal zijn opnieuw gekalibreerde nationale luchtvaartmaatschappij een eerlijke kans geven om te overleven en te zijner tijd te gedijen en het land in staat te stellen ook zijn vleugels uit te slaan.

#herbouwreizen