Ons doel is ervoor te zorgen dat elke vlucht elke dag veilig en kosteneffectief is. Dit is het bericht op het Xtra Ruimtevaart website. Xtra Aerospace stelt dat hun onderhoudsafdeling optimaal onderhoud kan bieden aan alle unieke luchtvaartbehoeften.
Xtra Aerospace was mogelijk erg mis met dit doel toen in Indonesië een Lion Air Boeing 737 MAX crashte nadat deze was gerepareerd in een Amerikaanse onderhoudsfaciliteit voor vliegtuigen en de zogenaamde invalshoeksensor werd vervangen. Deze sensor zond foutieve signalen uit en veroorzaakte herhaalde bewegingen met de neus naar beneden op de vlucht van 29 oktober waarmee piloten worstelden totdat de Boeing Max in de Javazee stortte. Iedereen aan boord, 189 mensen kwamen om.
XTRA Aerospace is een FAA / EASA / ANAC gecertificeerd reparatiestation in Miramar, Florida, VS.
Documenten verkregen door Bloomberg News tonen aan dat het reparatiestation, XTRA Aerospace Inc. in Miramar, Florida, aan de sensor had gewerkt. Het werd later geïnstalleerd op het Lion Air-vliegtuig op 28 oktober in Bali, nadat piloten problemen hadden gemeld met instrumenten die snelheid en hoogte weergeven. Volgens Bloomberg is er geen aanwijzing dat de winkel in Florida onderhoud heeft gepleegd aan het apparaat van de Ethiopische jet.
Xtra Aerospace stelt: ”Wij zijn gespecialiseerd in het repareren van instrumenten, radio & mechanische / elektrische accessoires. XTRA biedt uitgebreide mogelijkheden voor de A300, A320-familie / A330 / A340 en Boeing 737 tot en met 777. We zijn er trots op 's werelds beste luchtvaartmaatschappijen en leveranciers te bedienen met één doel: volledige klanttevredenheid.
XTRA Aerospace verwelkomt de Amerikaanse regering. XTRA is DD2345-gecertificeerd om militair kritische technische gegevens te verkrijgen. De kooicode van XTRA is 5FWE2 en we kijken ernaar uit u te helpen met al uw inkoop- en reparatiebehoeften. "
Amerikaanse teams die het Indonesische onderzoek hielpen, beoordeelden het werk van het bedrijf om er zeker van te zijn dat er geen extra aanvalshoeksensoren in de toeleveringsketen met defecten waren, zei een persoon die bekend was met het werk. Ze vonden geen enkel bewijs van systemische problemen bij andere sensoren waaraan het bedrijf mogelijk heeft gewerkt.
Bloomberg stelt in hun artikel:
“Veel van de zorgen van regelgevers en wetgevers na de crash van Lion Air en Ethiopian Airlines waren gericht op het ontwerp van Boeing van het Manoeuvreing Characteristics Augmentation System, of MCAS, dat was geprogrammeerd om de neus van een vliegtuig naar beneden te duwen om in sommige situaties aerodynamische blokkades te helpen voorkomen. Maar uit het voorlopige rapport van Indonesië over de Lion Air-crash blijkt dat ook onderhoud en pilootacties worden herzien.
Het is gebruikelijk dat erkende reparatiewerkplaatsen oudere onderdelen reviseren, zodat ze kunnen worden doorverkocht, zei John Goglia, een voormalig lid van de NTSB die eerder als monteur bij een luchtvaartmaatschappij werkte. Luchtvaartmaatschappijen kunnen geld besparen door gebruikte onderdelen te kopen en de Amerikaanse regelgeving vereist dat de onderdelen voldoen aan de wettelijke normen, zei Goglia.
Als de sensor zou worden gerepareerd bij XTRA Aerospace, "zou hij moeten doorlopen wat de handleiding zegt om hem te reviseren", zei hij. "Dat betekent alle stappen."
Het Indonesische voorlopige rapport zegt niet wat er mis is gegaan met het apparaat, maar geeft aan dat het onderhoud van het vliegtuig onderwerp van onderzoek is. "
De Ethiopian Airlines 737 Max die op 10 maart crashte, had blijkbaar ook problemen met hetzelfde type sensor, die volgens mensen die bekend waren met het ongeval een veiligheidssysteem activeerde in het vliegtuig dat door de neus van het vliegtuig reed. In dat geval proberen onderzoekers nog steeds een van de sensoren te lokaliseren om te helpen bepalen waarom deze defect is.
WAT U UIT DIT ARTIKEL MOET NEMEN:
- De op 737 maart neergestorte 10 Max van Ethiopië had blijkbaar ook problemen met hetzelfde type sensor, die volgens mensen die bekend waren met het ongeval een veiligheidssysteem activeerde in het vliegtuig dat langs de neus van het vliegtuig reed.
- “Een groot deel van de zorgen van toezichthouders en wetgevers na de crashes van Lion Air en Ethiopische Airlines heeft zich geconcentreerd op het ontwerp van Boeing van het Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), dat geprogrammeerd was om de neus van een vliegtuig naar beneden te duwen om in sommige situaties aerodynamische blokkeringen te helpen voorkomen.
- Teams die het Indonesische onderzoek assisteerden, beoordeelden het werk van het bedrijf om er zeker van te zijn dat er geen extra aanvalshoeksensoren in de toeleveringsketen met defecten waren, zei een persoon die bekend was met het werk.
