PARIJS (eTN) - Na de algemene vergadering van de Airports Council International (ACI) Europe in Parijs, deelt ACI-Europe-directeur Olivier Jankovec een exclusieve met eTurboNews Het standpunt van Europese luchthavens over de huidige crisis in het luchtvervoer.
De crisis in de luchtvervoerssector is ernstig door de stijging van de brandstofprijzen. Hoe kunnen luchthavens luchtvaartmaatschappijen helpen de storm te weerstaan?
Olivier Jankovec: Natuurlijk houden we nauwlettend de situatie in de gaten met luchtvaartmaatschappijen en luchthavens hebben de afgelopen tien jaar een flexibelere benadering geboden aan luchtvaartmaatschappijen vanwege de deregulering. We aten nu in sterke concurrentie met elkaar, wat zich in de meeste gevallen in Europa heeft vertaald in zeer concurrerende luchthavengelden. Als ik kijk naar de gegevens van de AEA (Association of Europe an Airlines), dan zijn de luchthavengelden de afgelopen jaren in reële termen gestaag gedaald. Luchthavens zorgen tegenwoordig voor concurrentie omdat ze ook luchtvaartmaatschappijen met interessante aanbiedingen lokken. En dit is iets nieuws ...
Luchthavengelden zijn echter niet zo goedkoop voor grotere luchthavens.
Jankovec: Het is ook waar dat zeer grote luchthavens ook de taak hebben om steeds meer vliegtuigen en passagiers te huisvesten. En de eisen van zowel luchtvaartmaatschappijen als passagiers op het gebied van kwaliteit, vooral ruimte, worden steeds hoger. Het impliceert dan ook zeer substantiële investeringen van de luchthavenautoriteiten. Zo investeerde Aéroports de Paris alleen al de afgelopen jaren 730 miljoen euro, een piek sinds de oprichting ervan. Dit is waar onze visie op luchtvervoer met luchtvaartmaatschappijen verschilt. Zij kunnen hun aanbod op zeer korte termijn aanpassen; we moeten plannen maken voor de lange termijn.
Hoe zou u kunnen handelen om terug te komen op een eventuele hulp aan luchtvaartmaatschappijen?
Jankovec: Als de situatie blijft verslechteren, zullen we zeker zien dat luchthavens ingrijpen om de kostenstijgingen af te zwakken. Luchtvaartmaatschappijen betalen tegenwoordig nu al niet de volledige kosten van diensten op luchthavens, aangezien een groot deel van onze inkomsten afkomstig is uit niet-luchtvaartactiviteiten. Het moet echter een win-winsituatie zijn om luchtvaartmaatschappijen te helpen met financiële prikkels. Luchthavens kunnen het zich niet veroorloven om in een delicate financiële situatie te verkeren.
Verwacht u de komende maanden moeilijkere tijden?
Jankovec: In april steeg het passagiersverkeer in Europa met slechts 1.5 procent, het laagste groeipercentage in de afgelopen vijf jaar. En 43 procent van onze luchthavens vertoonde een negatieve evolutie. Het lijkt er echter op dat mei er beter uitziet, maar ik verwacht deze winter een krimp in de vluchtaantallen, aangezien veel luchtvaartmaatschappijen hun dienstregeling zullen aanpassen. Het is echter moeilijk om nu te zeggen hoe lang en hoe diep de crisis zou kunnen gaan, aangezien we geen glazen bol hebben! De enige manier waarop we verder kunnen gaan, is anticiperen op elke evolutie.
Ten slotte zijn Europese luchthavens ook meer betrokken bij de bescherming van het milieu. Kunt u ons de nieuwste initiatieven van ACI Europe op het gebied van kooldioxide-reductie noemen?
Jankovec: Onze inzet om de CO5-uitstoot op Europese luchthavens te verminderen begon al een paar jaar geleden. Volgens onze cijfers zijn de eigen activiteiten van Europese luchthavens slechts verantwoordelijk voor maximaal 2 procent van de totale CO440-uitstoot van de luchtvaart, die wordt geschat op 45 procent van de impact van alle mondiale emissies op de klimaatverandering. Sommige autoriteiten, zoals Zweedse luchthavens, zijn al lange tijd toonaangevend met hun initiatieven om de uitstoot terug te dringen. We gaan echter nog verder door een baanbrekende milieuresolutie aan te nemen voor onze 90 aangesloten luchthavens, die 12 Europese landen vertegenwoordigen en XNUMX procent van het Europese commerciële luchtverkeer voor hun rekening nemen. Wij streven ernaar de COXNUMX-uitstoot van de eigen activiteiten van luchthavens te verminderen, met als uiteindelijk doel COXNUMX-neutraal te worden. Maar we hebben ook een routekaart opgesteld om een Europees accreditatiestelsel op te zetten, waardoor luchthavens deze belofte kunnen waarmaken. Dit betekent dat we onze leden binnen de komende twaalf maanden een hulpmiddel zullen bieden om dit mogelijk te maken.
