IATA's directeur-generaal en CEO Alexandre de Juniac hield een keynote-toespraak voor de Singapore Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS). Het thema van de Summit is 'Reimagining Aviation's Future'.

De Singapore Airshow Aviation Leadership Summit wordt mede georganiseerd door IATA, het Ministerie van Transport van Singapore, de Civil Aviation Authority van Singapore en Experia Events.

De International Air Transport Association (IATA) tijdens het evenement vraagt om dringende aandacht voor het aanpakken van infrastructuuruitdagingen om de toekomst van de industrie veilig te stellen.

Afschrift van het adres van de heer De Juniacs:

Het is een groot genoegen om hier te zijn voor de Singapore Airshow. De show is een geweldige herinnering aan de verbazingwekkende technologie die de luchtvaartindustrie in staat stelt om de wereld te verbinden. En deze Aviation Leadership Summit biedt een unieke gelegenheid om te kijken naar de uitdagingen en kansen waarmee luchtvaartmaatschappijen worden geconfronteerd - de bedrijven die die technologie gebruiken.

Het thema van deze top is Een nieuwe kijk op de toekomst van de luchtvaart. En het is veelbetekenend dat we samen naar de toekomst kijken - de industrie en regeringen. Wat de toekomst ook brengt voor de luchtvaart, ik ben ervan overtuigd dat het succes ervan bij het leveren van de connectiviteit die moderne economieën aandrijft, altijd zal afhangen van een sterk partnerschap van industrie en regeringen die effectief samenwerken.

Ik heb geen kristallen bol of speciaal inzicht in wat morgen de luchtvaart zal brengen. Maar bovenal heb ik er absoluut vertrouwen in dat de luchtvaart van grote waarde zal blijven voor onze wereld. Als branche zijn we iets meer dan 100 jaar oud. En in die korte tijd is de luchtvaart een essentieel onderdeel geworden van de wereldeconomie en samenleving.

Dit jaar zullen naar verwachting meer dan 4 miljard reizigers aan boord gaan van vliegtuigen. Diezelfde vliegtuigen zullen ongeveer een derde van de waarde van internationaal verhandelde goederen vervoeren. Het levensonderhoud van ongeveer 60 miljoen mensen houdt rechtstreeks verband met luchtvaart en luchtvaartgerelateerd toerisme. En bijna iedereen op de planeet wordt op de een of andere manier geraakt door de wereldwijde gemeenschap die de luchtvaart mogelijk heeft gemaakt en door de kansen om welvaart en welvaart te vergroten die de luchtvaart blijft creëren. Ik noem luchtvaart de zaak van vrijheid. Het maakt onze wereld een betere plek. En wij - de industrie en regeringen - hebben de verantwoordelijkheid ervoor te zorgen dat de voordelen van de luchtvaart onze wereld blijven verrijken.

Om dat te doen, zijn er vijf basisprincipes die we moeten beschermen.

Ten eerste moet de luchtvaart veilig zijn. We hadden een fantastisch jaar in 2017. Maar er zijn altijd manieren om te verbeteren, vooral nu onze mogelijkheden voor gegevensanalyse toenemen. Ik zou me een toekomst voor de luchtvaart willen voorstellen zonder ongelukken.

Ten tweede heeft de luchtvaart grenzen nodig die openstaan voor mensen en handel. We moeten een sterke stem zijn tegenover mensen met protectionistische agenda's. De interne luchtvaartmarkt van de ASEAN is een belangrijke ontwikkeling die indruist tegen het protectionistische verhaal. Het zal de voordelen van connectiviteit dieper over de regio verspreiden. En de voordelen zullen toenemen als regeringen vooruitgang boeken met convergentie van de regelgeving, zodat operaties in de hele regio efficiënt en naadloos verlopen. En ik zou me een toekomst voor de luchtvaart willen voorstellen waarin luchtvaartmaatschappijen zo vrij mogelijk kunnen voldoen aan de vraag naar connectiviteit.
Ten derde gedijt de luchtvaart op wereldwijde normen. Een gemeenschappelijke reeks regels ondersteunt het succes van de luchtvaartindustrie - in alles, van veiligheid tot kaartverkoop. En ik zou me een toekomst willen voorstellen waarin deze wereldwijde normen verder worden versterkt door de samenwerking van luchtvaartmaatschappijen en overheden via instellingen als ICAO en IATA.
Ten vierde moet de luchtvaart duurzaam zijn. De historische overeenkomst over een CO2005-compensatie- en reductieprogramma voor de internationale luchtvaart (CORSIA) is een van de vier pijlers van een gemeenschappelijke strategie van de industrie en de regeringen om ervoor te zorgen dat de luchtvaart deze verantwoordelijkheid neemt. En we blijven vooruitgang boeken met nieuwe technologieën, verbeterde operaties en een efficiëntere infrastructuur. Onze toezegging om de uitstoot tegen 2050 te halveren tot het niveau van XNUMX, is ambitieus. En ik zou me een toekomst willen voorstellen waarin onze netto koolstofimpact nul is.
En tot slot moet de luchtvaart winstgevend zijn. Luchtvaartmaatschappijen doen het beter dan ooit in hun geschiedenis. We bevinden ons in het negende jaar van winstgevendheid sinds 2010. En wat nog belangrijker is, dit zal het vierde opeenvolgende jaar zijn waarin de inkomsten van luchtvaartmaatschappijen hoger zullen zijn dan hun kapitaalkosten, met andere woorden een normale winst. De verwachte winst van $ 38.4 miljard in 2018 vertaalt zich naar $ 8.90 per passagier. Dat is een enorme verbetering ten opzichte van eerdere prestaties. En luchtvaartmaatschappijen hebben zichzelf duidelijk financieel robuuster gemaakt door enorme transformaties. Maar het is nog steeds een erg dunne buffer tegen schokken. En ik zou me een toekomst willen voorstellen waarin luchtvaartmaatschappijen die normale winsten genereren de norm is, geen zeldzaamheid!

Naast deze vijf basisprincipes, denk ik dat er één grote zekerheid is. De honger van de wereld naar connectiviteit zal blijven groeien. En Azië-Pacific staat centraal bij die groei. We verwachten dat in 2036 7.8 miljard mensen wereldwijd zullen reizen. Bijna de helft - zo'n 3.5 miljard reizen - zal van, naar of binnen de regio Azië-Pacific zijn. En 1.5 miljard reizen zullen China raken. China zal al in 2022 de grootste luchtvaartmarkt zijn. India is een andere krachtpatser in opkomst - ook al duurt het langer voordat het volwassen is.

Er is dus geen betere plek dan Singapore - op het kruispunt van Indiase en Chinese invloeden - om de toekomst van onze industrie te bespreken.

Op de agenda van vandaag wordt goed gekeken naar enkele van de fundamentele vragen die voor ons liggen. Welke nieuwe vliegtuigtechnologieën zijn er aan de horizon? Welke bedrijfsmodellen zullen slagen? Wat is het potentieel voor onbemande vliegtuigen? En de grote vraag is hoe je de industrie kunt reguleren en de waarde die deze kan creëren, kan ontsluiten. Laat me over elk een paar gedachten op hoog niveau delen.

Volgende generatie vliegtuigtechnologieën

Vanuit mijn perspectief is de sweet spot voor nieuwe technologie waar duurzaamheid, efficiëntie, kosten en veiligheid samenkomen. Onze vrienden bij Airbus en Boeing zien de behoefte aan tussen de 35,000 en 41,000 nieuwe vliegtuigaankopen in de komende 20 jaar. Dat komt overeen met een geschatte uitgave van ongeveer $ 6 biljoen. Luchtvaartmaatschappijen verwachten zeker waar voor dat geld.

Voor mij zie ik de twee grootste potentiële gebieden als de vooruitgang naar een elektrisch aangedreven vliegtuig en dat vliegtuigen steeds slimmer worden. Ik zal niet voorspellen dat we binnenkort onbemande passagiersvliegtuigen zullen zien. Maar we weten allemaal dat de technologie bestaat - het is al een realiteit bij militaire operaties. En we moeten ook nadenken over de menselijke hulpbronnen die we nodig hebben naarmate de technologie evolueert.

Bedrijfsmodellen

De luchtvaartsector zelf evolueert ook - heel snel. Het was niet zo lang geleden dat mensen aan het discussiëren waren of het goedkope model zou kunnen werken in Azië. Air Asia is de pionier in Zuidoost-Azië. En het begon in wezen in 2001. Tegenwoordig vertegenwoordigt de lagekostensector 54% van de markt in Zuidoost-Azië. De volgende grens is goedkope langeafstandsvluchten. Om heel eerlijk te zijn, gaat het veel beter dan ik had gedacht. Er is inderdaad een deel van de markt waarvoor de prijs de grootste drijfveer is. Daarop inspelen op langeafstandsvluchten kan net zo succesvol blijken te zijn als op korte afstanden.

Ook de zogenaamde legacy carriers veranderen. Er is heel weinig in het bedrijf dat sinds 2001 niet is veranderd. Veranderende technologie en nieuwe processen hebben de passagierservaring verbeterd en enorme kosten uit het bedrijf gehaald. Denk aan uw eigen reizen. Herinnert iemand zich nog de laatste keer dat ze reisden met een papieren ticket? Kunt u zich een reis voorstellen zonder te verwijzen naar uw favoriete luchtvaartmaatschappij-app of de mogelijkheid om uw stoel van tevoren te selecteren? Dit zijn het topje van de digitale revolutie die het oude bedrijf blijft transformeren. En ik kan met trots zeggen dat de wereldwijde IATA-standaarden een belangrijke faciliterende rol spelen.

Dus wat nu? De grootste veranderaar zijn data. Luchtvaartmaatschappijen kennen hun klanten tegenwoordig veel meer dan tien jaar geleden. De nieuwe distributiemogelijkheden van IATA zullen luchtvaartmaatschappijen helpen te innoveren, meer keuze en gepersonaliseerde aanbiedingen te creëren. Consumenten kunnen er absoluut zeker van zijn dat luchtvaartmaatschappijen nog krachtiger zullen concurreren om hun loyaliteit te verdienen - sommige met absoluut lage tarieven, andere met premiumproducten en veel daartussenin. En we zullen allemaal erg geïnteresseerd zijn om te begrijpen hoe onze paneldiscussie toekomstige ontwikkelingen ziet.

Mogelijkheden voor onbemande vliegtuigen

Nog minder voorspelbaar is de toekomst van onbemande vliegtuigen. Afgezien van hun mogelijke gebruik voor traditionele passagiers- of vrachtoperaties, lijdt het geen twijfel dat drones vliegende disrupters zijn. Ik weet zeker dat we het allemaal erg "cool" zouden vinden om je volgende afhaalmaaltijd door een drone te laten bezorgen. Vervangen ze taxi's, beveiligingsbedrijven of ambulances in stedelijke omgevingen? Wat zijn de gevolgen voor de privacy? Hoe gaan we het luchtruim beheersen? En hoe houden we ze op veilige afstand van commerciële vliegtuigen? Dit zijn enkele van de gewichtige vragen voor ons panel om te onderzoeken.

Reguleren om de waarde van de luchtvaart te ontgrendelen

Voordat we ingaan op deze zeer interessante toekomstige discussies, zal onze dag beginnen met een blik op enkele fundamentele kwesties van regelgeving. Dit expertpanel zal een goed inzicht geven in hoe de regelgeving zal evolueren om de opwindende potentiële ontwikkelingen in de toekomst van de luchtvaart te beheren.

Wat de uitdaging ook is, ik hoop dat het panel rekening zal houden met wat wij slimmere regelgeving noemen. Het eerste principe van slimmere regelgeving is de dialoog tussen de industrie en de overheid gericht op het oplossen van echte problemen. Aangezien onze top bedoeld is om regelgevers en de industrie in dialoog te brengen, zijn we al goed begonnen. En als we naar de toekomst kijken, zijn het solide principes om ons te leiden door ervoor te zorgen dat de regelgeving in overeenstemming is met wereldwijde normen, een rigoureuze kosten-batenanalyse doorstaat en maximale impact bereikt met minimale nalevingslast.

Infrastructuurcrisis

Voordat we verder gaan met de paneldiscussies, is er nog een punt dat naar mijn mening de sleutel is tot de toekomst van onze branche. Dat is de infrastructuur hebben om te groeien. Alle geweldige vliegtuigdeals die op deze vliegshow zullen worden gedaan, zullen niets betekenen als we niet de mogelijkheid hebben om het verkeer in de lucht en de luchthavens aan elk uiteinde van de reis te beheren. Infrastructuur is essentieel voor de toekomst van onze industrie.

Wat betreft infrastructuur zijn de eisen van luchtvaartmaatschappijen niet zo ingewikkeld. We hebben voldoende capaciteit nodig om aan de vraag te voldoen. Kwaliteit moet worden afgestemd op onze technische en commerciële behoeften. En de kosten van de infrastructuur moeten betaalbaar zijn.

Ik denk echter dat we op weg zijn naar een crisis. Ten eerste wordt de infrastructuur in het algemeen niet snel genoeg gebouwd om aan de groeiende vraag te voldoen. En er zijn zorgwekkende trends die de kosten verhogen. Een daarvan is de privatisering van luchthavens. We moeten nog een privatisering van de luchthaven zien die op de lange termijn de beloofde voordelen heeft opgeleverd. Dat komt omdat we niet het juiste regelgevingskader hebben gevonden. Het belang van de investeerders om winst te maken moet zorgvuldig worden afgewogen tegen het algemeen belang, wil de luchthaven een katalysator zijn voor economische groei.

Onze leden zijn erg gefrustreerd over de huidige staat van geprivatiseerde luchthavens. Nodig in elk geval de expertise van de particuliere sector uit om commerciële discipline en klantgerichtheid in het luchthavenbeheer te brengen. Maar onze mening is dat het eigendom het beste in publieke handen kan worden gelaten.

Zoals alle delen van de wereld heeft Asia-Pacific zijn knelpunten. We zouden graag zien dat het Asia-Pacific Seamless Air Traffic Management Plan veel sneller vooruitgang boekt - om de ramp te vermijden die we meemaken met de gefragmenteerde lucht in Europa. En sommige hoofdsteden in de regio, waaronder Jakarta, Bangkok en Manilla, hebben dringend behoefte aan capaciteitsverbeteringen.

Gelukkig heeft Asia-Pacific ook enkele geweldige voorbeelden om te volgen. Kijk naar de luchthaven Incheon in Seoul. Het biedt geweldige service aan luchtvaartmaatschappijen en passagiers. En onlangs heeft het landingsbaan- en terminalcapaciteit uitgebreid om aan de groeiende vraag te voldoen. Belangrijk is dat dat is gebeurd zonder kosten te heffen. Incheon heeft onlangs zelfs een korting op luchthavengelden verleend die twee jaar geleden werd geïntroduceerd. Het resultaat? De luchtvaart speelt een sleutelrol bij het koppelen van de Koreaanse economie aan economische kansen wereldwijd.

Singapore is een ander goed voorbeeld van een faciliteit van wereldklasse die in hoge mate bijdraagt aan de welvaart van dit land. De regering toont een grote vooruitziende blik met haar uitbreidingsplannen voor Changi Airport, inclusief T5. Het is een enorme onderneming - het equivalent van het bouwen van een geheel nieuwe luchthaven naast de bestaande. Ik twijfel er niet aan dat dit de leiding van Singapore op het gebied van de luchtvaart de komende jaren zal bezegelen. Maar er zijn uitdagingen. De plannen voor T5 moeten voldoende robuust zijn om de hoge normen van luchtvaartactiviteiten en passagiersgemak te waarborgen die de gebruikers van Changi verwachten. En we moeten het financieringsmodel goed krijgen om te voorkomen dat de sector met extra kosten wordt belast. De prijs die in het oog moet worden gehouden, is de bijdrage van de luchthaven aan de economie als geheel. Als we het goed doen, is het een investering met een staat van dienst in het uitkeren van grote dividenden.

Conclusie

Daarmee zal ik mijn opmerkingen afsluiten. Als co-host van dit evenement met het Singapore Ministerie van Transport, de Civil Aviation Authority van Singapore en Experia Events, dank ik u allen voor uw deelname vandaag. De samenwerking tussen overheid en bedrijfsleven is waarschijnlijk de meest kritische factor die de toekomst van de luchtvaart beïnvloedt. Ik kijk uit naar een geweldige dag vol discussies die van de luchtvaart - de zaak van vrijheid - een nog grotere katalysator van welvaart en sociale ontwikkeling zal maken.