Dennis Muilenburg, de President, Chairman en Chief Executive Officer van The Boeing Company, zei dat zijn bedrijf er niet in is geslaagd om een veiligheidswaarschuwingsfunctie correct te implementeren op zijn 737 MAX-vliegtuig, dat wereldwijd is geaard na twee dodelijke vliegtuigcrashes.

"We zijn duidelijk tekortgeschoten ... De implementatie van die software hebben we niet goed gedaan", zei Muilenburg.

"Onze ingenieurs ontdekten dat", zei hij, eraan toevoegend dat het bedrijf bezig was het probleem op te lossen.

De veiligheidsfunctie kan piloten vroeg in een vlucht op de hoogte stellen van problemen en had mogelijk de crash van vlucht 302 van Ethiopian Airlines in maart kunnen voorkomen, vertelde Chris Brady, de auteur van Boeing's 737 Technical Guide, aan de BBC.

"Ik ben er vrij zeker van dat de vlucht van Ethiopian Airlines waarschijnlijk niet zou zijn neergestort als ze de AOA-waarschuwing voor oneens waren," zei Brady, verwijzend naar de veiligheidssoftware.

De crash, waarbij alle 157 passagiers omkwamen, wordt nu onderzocht, maar de hoofdverdachte is de storing van het vluchtcontrolesysteem van het vliegtuig. Een gedoemde Lion Air-vlucht uit Indonesië, ook een 737 MAX, zou vorig jaar oktober een soortgelijk probleem hebben gehad voordat hij neerstortte, waarbij 189 mensen aan boord omkwamen.

Boeing zei vorige maand dat de waarschuwing, die piloten ertoe had kunnen aanzetten om een andere noodprocedure te volgen, "niet als een veiligheidskenmerk op vliegtuigen wordt beschouwd en niet nodig is voor de veilige werking van het vliegtuig."

De Amerikaanse Federal Aviation Administration concludeerde eerder deze maand in een intern onderzoek dat het agentschap niet goed toezicht had gehouden op de veiligheidstests van Boeing voor de 737 MAX, zich uitstrekte aan de eigen experts van het bedrijf en de defecte systemen door het goedkeuringsproces van het agentschap liet gaan.

WAT U UIT DIT ARTIKEL MOET NEMEN:

Boeing said last month that the alert, which could have prompted pilots to follow a different emergency procedure, “has not been considered a safety feature on airplanes and is not necessary for the safe operation of the airplane.
The safety feature can notify pilots of problems early in a flight, and possibly could have prevented the crash of Ethiopian Airlines flight 302 in March, Chris Brady, the author of Boeing's 737 Technical Guide, told the BBC.
The US Federal Aviation Administration concluded in an internal investigation earlier this month that the agency failed to properly oversee Boeing's safety tests for the 737 MAX, deferring to the company's own experts and allowing the defective systems through the agency's approval process.