Scheepsbevoorraders zijn uitgesloten van luxe cruisebedrijven omdat ze niet voldoen aan internationale leveringsnormen.
De lokale leveranciers blijven volledig buitengesloten door de strenge internationale normen voor de kwaliteit van goederen die worden gekocht door de luxe cruiseschepen.
Op het spel staan de miljoenen dollars die exploitanten van passagiersschepen in elke belangrijke fase van hun reisroute besteden aan proviand. Grote cruiseschepen zoals Pv Marco Polo of Pv Queen Elizabeth II die Mombasa een aantal keer hebben bezocht, zijn vijfsterrenhotels in rang en vervoeren respectievelijk 600 en 1,200 passagiers.
Maar de scheepsbevoorraders in Mombasa zeggen dat ze literair gedwongen zijn een stap opzij te zetten en toe te kijken hoe basisbenodigdheden zoals voedsel, fruit en mineraalwater helemaal vanuit Zuid-Afrika naar de cruiseschepen worden gebracht, elke keer dat ze aanroepen en aanmeren. Ligplaats I in de Keniaanse haven.
“Het is interessant om op te merken dat import die lokaal kan worden ingekocht, wordt aangevoerd door leveranciers uit Zuid-Afrika of Singapore. We verliezen verschrikkelijk als chandlers en als land ”, aldus de heer Roshanali Pradhan, de secretaris van de Kenya Ship Chandlers Association (KSCA).
Pradhan zei dat een van de belangrijkste redenen waarom cruiseschepen hun voorraden niet uit Kenia halen, is omdat de grondstoffen die op de lokale markten beschikbaar zijn van slechte kwaliteit zijn.
De andere factor is die van de slechte staat van de fruit- en groentemarkten zoals Kongowea.
“Als scheepsleverancier kan ik Kongowea niet aanraken. Volgens internationale normen is het riskant en het lijkt erop dat de gemeenteraad van Mombasa zich niet bekommert om de markt als het gaat om het verzekeren van netheid, ”voegde hij eraan toe.
De voorzitter van de Kenya Association of Tour Operators (KATO), mevrouw Tasneem Adamji, was het ermee eens dat veel lokale leveranciers niet kunnen voldoen aan de strenge eisen op het gebied van veiligheid en hygiëne die worden opgelegd door de cruisetoerisme-industrie.
Hoewel, zegt Adamji, het probleem in het juiste perspectief moet worden begrepen, zei ze dat de seizoensgebondenheid van de industrie het moeilijk had gemaakt voor Kenianen, die voornamelijk voor de exportmarkt produceren, om een deel van hun producten naar Mombasa te brengen voor de cruiseschepen.
"Ik denk dat het belangrijkste probleem is dat er niet genoeg wordt gelobbyd om cruisebezoeken te promoten, wat op zijn beurt toeleveringsbedrijven zou aantrekken", zei ze.
Wat de kwaliteit van de lokale producten betreft, noemde ze sinaasappels waarvan ze zei dat ze van lage kwaliteit waren en dat veel leveranciers naar buiten moesten zoeken als ze gevraagd werden om een cruiseschip te leveren en zelfs enkele lokale, op toeristen gerichte etablissementen.
Ze zei dat Keniaanse mango's en ananas van goede exportkwaliteit waren, maar de meeste producenten / dealers kiezen ervoor om ongeveer 99 procent van hun producten naar onder meer de Europese Unie te exporteren, waardoor er geen aandeel overblijft voor de bevoorrading van cruiseschepen.
Dit komt doordat de cruiseschepen de haven niet het hele jaar of regelmatig aandoen.
Het probleem kan alleen worden opgelost door Kenia op de markt te brengen om het cruisetoerisme agressiever en in samenwerking met andere bestemmingen in de regio te promoten, zei ze, eraan toevoegend dat het initiatief voor de bevordering van cruisetoerisme in de Indische Oceaan - dat ongeveer zes Oost-Afrikaanse landen en eilanden samenbrengt - de beste kans en de haven zou agressiever moeten zijn.
Adamji, die algemeen directeur is van Africa Quest Safaris en bestuurslid van Kenya Tourism Federation (KTF), uitte zijn ontevredenheid over het trage tempo van de Kenya Ports Authority (KPA) bij de implementatie van de voorgestelde moderne afhandelingsfaciliteit voor cruiseschepen op Berth I, die zal naar verwachting meer schepen aantrekken zodra het operationeel is.
Ze zei dat chandlers nog steeds militaire schepen en vrachtschepen van proviand kunnen voorzien.
"Deze (militaire en vracht) schepen zijn niet zo streng als cruiseschepen, die drijvende vijfsterrenhotels zijn en een tandje hoger in termen van normen," zei de baas van Kato.
Voor cruiseschepen wordt niets aan het toeval overgelaten, omdat ze altijd in de zee zijn en elk incident van voedselvergiftiging ongetwijfeld leed zal veroorzaken, voegde ze eraan toe.
Ze drong er bij het havenmanagement van Mombasa op aan om samen te werken met de toeristenindustrie en andere spelers in de Oost-Afrikaanse regio om het cruisetoerisme te promoten, en zei dat hoe hard de haven het ook alleen doet, het niet ver zou gaan aangezien cruisetoerisme gebaseerd is op circuit. Dit betekent dat Kenia moet samenwerken met onder meer landen als Mauritius, Tanzania, Seychellen, Zanzibar en de Comoren.
allafrica.com
