Morgen (maandag 25 januari 2021 om 9 uur CET) is een hoorzitting gepland door de Transportcommissie van het Europees Parlement, die de uitvoerend directeur van zijn burgerluchtvaartagentschap EASA heeft opgeroepen om vragen te beantwoorden over de verwachte niet-gronding van de gevaarlijk Boeing 30 MAX-vliegtuig na bijna twee jaar aan de grond te zijn gezeten na twee crashes waarbij 737 mensen om het leven kwamen.
De families van slachtoffers van de crash van het Boeing-vliegtuig in Ethiopië op 10 maart 2019 zijn verenigd door dierbaren te hebben verloren in de tweede van de dodelijke crashes. Virginie Fricaudet, die haar 38-jarige broer Xavier verloor, en voorzitter van de Europese slachtoffersorganisatie "Flight ET 302 Solidarity and Justice" gevestigd in Frankrijk, zocht eerder antwoorden van het European Union Aviation Safety Agency (EASA), de instantie die verantwoordelijk is voor de veiligheid van de burgerluchtvaart, met betrekking tot veel kwesties rond het vliegtuig die nog steeds onbeantwoord blijven, zelfs in het licht van de mogelijke niet-aarding.
EASA heeft de MAX twee dagen na de Boeing-crash in Ethiopië aan de grond gezet, de tweede crash van dit vliegtuig in minder dan vier maanden, waarbij 346 mensen omkwamen, waaronder 50 Europese burgers.
Het Europees Parlement, dat bestaat uit ongeveer 700 vertegenwoordigers die zijn gekozen uit burgers van 27 Europese landen, controleert en houdt toezicht op Europese organisaties zoals EASA. Patrick Ky, de uitvoerend directeur van EASA, werd opgeroepen voor de vergadering van maandag om met spoed te rapporteren over de hercertificeringsprocedure voor de Boeing 737 MAX nadat hij vorige week had aangekondigd dat het vliegtuig deze week waarschijnlijk opnieuw zou worden gecertificeerd.
In een brief aan het Europees Parlement van 22 januari stelde Virginie Fricaudet namens de slachtoffersorganisatie tientallen vragen die moeten worden aangepakt - variërend van de transparantie van EASA tot zijn onafhankelijkheid bij het nemen van een verwachte beslissing om de MAX te ontgraven. en in het bijzonder of eventuele veiligheidsgaranties van de Boeing 737 MAX voldoende zijn voor de toekomstige luchtveiligheid.
De hoop is dat deze vragen via de Vervoerscommissie van het Europees Parlement en beantwoord door Ky.
Ter herinnering, de Verenigde Staten hebben de MAX in november 2020 ongeaard en Canada heeft het vliegtuig ongeveer een week geleden ongeaard omdat de families van de slachtoffers ernstig bezorgd waren over de beslissingen om dit te doen zonder voldoende veiligheidsgaranties dat het vliegtuig niet opnieuw crasht.
In een persbericht van 22 januari van Solidarity and Justice verklaarde het: “Naar onze mening is de hercertificering van de Boeing 737 Max door EASA voorbarig, ongepast en zelfs gevaarlijk, zoals we hebben aangetoond in een technische nota geschreven met de ondersteuning van luchtvaartingenieurs. " Het persbericht zegt verder: "Als Europese burgers lijkt het ons belangrijk dat de Transportcommissie garant staat voor het hercertificeringsbesluit dat EASA de komende dagen kan aankondigen, en ervoor zorgt dat veiligheid voorrang heeft op alle andere overwegingen. Wat er op het spel staat, is de veiligheid van miljoenen passagiers, en de Europese burgers verwachten dat het aanstaande besluit dit volledig weerspiegelt doorzichtigheid, prestatie en onafhankelijkheid dat moet kenmerkend zijn voor het werk van een gespecialiseerd Europees agentschap. " [vetgedrukt in origineel document]
De brief aan het Europees Parlement gaat ook in op de overeenkomst die Boeing op 8 januari sloot met het Amerikaanse ministerie van Justitie (DOJ) en waarmee de strafzaak tegen de luchtvaartmaatschappij werd beëindigd. Fricaudet citeert uit de DOJ-schikkingsovereenkomst waarin staat dat "de werknemers van Boeing het pad van winst verkozen boven openhartigheid door materiële informatie van de FAA over de werking van haar 737-vliegtuig te verbergen en zich in te spannen om hun bedrog te verdoezelen." De overeenkomst legde echter slechts een boete van $ 243.6 miljoen op en slaagde er niet in strafrechtelijke maatregelen te nemen tegen werknemers of leidinggevenden van Boeing, waardoor sommigen het de "Boeing Protection Agreement" noemden in plaats van een uitgestelde vervolgingsovereenkomst.
"Deze families proberen wanhopig te voorkomen dat regelgevende instanties in de luchtvaart, zoals EASA, een defect Boeing 737MAX-vliegtuig opnieuw goedkeuren met single points of failure die een catastrofale crash en meer doden kunnen veroorzaken", aldus Robert A. Clifford, oprichter van Clifford Law Offices in Chicago en hoofdadvocaat van de rechtszaak tegen Boeing in de federale districtsrechtbank in Chicago. “Ze vonden geen troost in de actie van de DOJ, en in plaats daarvan werden er meer vragen opgeworpen door de nederzetting van waaruit zij en het vliegende publiek in het duister werden gehouden. De families van de crashslachtoffers zijn van mening dat ze het slachtoffer zijn van een misdrijf en dat de bescherming van slachtoffers van misdrijven die onder de Amerikaanse en internationale wetgeving worden geboden, is geschonden door de DOJ en Boeing
Clifford vertegenwoordigt 72 families bij de crash van de Ethiopische vlucht waarbij alle 157 aan boord omkwamen, inclusief de familie Fricaudet.
De hoorzitting van de Transportcommissie wordt live gestreamd vanuit Brussel en is te zien op www.europarl.europa.eu/committees/fr/tran/meetings/webstreaming op maandag 25 januari 2021 om 9 uur CET.
