Schokkend: advocatenkantoren in de luchtvaart reageren op de hoorzitting van de Amerikaanse House Transportation Committee over de Boeing 737-8 MAX

Justin Green, militair opgeleide piloot en partner bij advocatenkantoor Kreindler & Kreindler LLP, reageerde op de hoorzitting van de US House Committee on Transportation and Infrastructure over de status van de Boeing 737 MAX en zei: “Het is schokkend voor de families dat de waarnemend administrateur van de FAA Daniel Elwell omschreef het certificeringssysteem van de FAA als 'robuust' en 'goed' toen het Boeing toestond een vliegtuig te verkopen dat zo onveilig was dat de FAA een noodbevel moest uitvaardigen dat luchtvaartmaatschappijen verbood om het vliegtuig te besturen. "

Bovendien ging Green verder met de volgende verklaring:

'Elwells getuigenis voor het House Transportation and Infrastructure Committee riep meer vragen op dan antwoorden. Hij beweerde dat de FAA 'direct betrokken' was bij de goedkeuring van het Manoeuvreing Characteristics Augmentation System (MCAS) dat betrokken is bij de luchtvaartrampen Lion Air Flight 610 en Ethiopian Airlines Flight 302. Maar feit is dat de FAA het MCAS niet als een kritiek veiligheidsrisico beschouwde, omdat Boeing de FAA vertelde dat het systeem geen 'catastrofale gebeurtenis' kon veroorzaken en dat het MCAS nu pas voor het eerst een behoorlijke veiligheidsbeoordeling ondergaat. Elwell geeft toe dat 'het MCAS absoluut beter had moeten worden uitgelegd in het [Boeing operations] handboek en het vlieghandboek.' Maar de FAA keurde die handleidingen goed zonder enige discussie over het MCAS. "

Kreindler-partner Anthony Tarricone, voormalig voorzitter van de American Association for Justice (AAJ), merkt op dat:

"Dhr. Elwell kon of wilde geen zinvolle verbeteringen beschrijven die de FAA aanbrengt in haar certificeringsprocessen en toezicht. De kwestie van de Boeing MAX moet de FAA wakker schudden dat ze zich moet afscheiden van de invloed van Boeing en onafhankelijk de veiligheid van de vliegtuigen en systemen van Boeing moet controleren.

“De FAA heeft geen actie ondernomen om Boeing te straffen, hoewel Boeing tegenover de FAA verklaarde dat het MCAS geen catastrofale gebeurtenis kon veroorzaken en gedurende meer dan 13 maanden niet aan de FAA rapporteerde dat een 'software-anomalie' de Boeing 737 verhinderde. 8 De aanvalshoeksensoren van het vliegtuig van MAX zijn het er niet mee eens dat de lichten werken. De heer Elwell getuigde dat hij 'niet' blij was dat Boeing het oneens-lichtprobleem niet aan de FAA had gemeld, maar hij lijkt niet bereid om enige actie tegen Boeing te ondernemen.

De firma Kreindler werkt samen met de toonaangevende firma Power Rogers & Smith, de belangrijkste aanklager uit Chicago, en de oprichter van die firma, Todd Smith, ook een voormalig president van de AAJ, reageert op de getuigenis van vandaag door te stellen:

“De FAA heeft het mis om het verhaal te vertellen dat de piloten verantwoordelijk waren voor de twee rampen, omdat de Boeing MCAS de gevaarlijke situatie creëerde die de twee crashes veroorzaakte en het systeem feitelijk vocht tegen de inspanningen van de piloten die probeerden de vliegtuigen te redden. Daarom is het zo vreselijk om te horen dat meneer Elwell de piloten de schuld geeft van de ongevallen. Moderne luchtvaartveiligheidssystemen zijn ontworpen om te voorkomen dat pilootfouten het verlies van een vliegtuig veroorzaken. Het MCAS doet het tegenovergestelde: het creëert de gevaarlijke toestand en veroorzaakt de pilootfout.

“De families van Ethiopian Airlines Flight 302 die wij vertegenwoordigen, hebben geen vertrouwen in de FAA. Ze zijn van mening dat de FAA gevangen is genomen door de industrie die het zou moeten reguleren en ze nemen grote aanstoot aan de pogingen van de heer Elwell om de problemen in het Boeing MCAS-systeem en in de certificering van het vliegtuig door de FAA te bagatelliseren. De FAA blijft partij kiezen voor Boeing tegen luchtvaartveiligheid. "

De in New York gevestigde Kreindler heeft, samen met co-counsel Power Rogers & Smith LLP uit Chicago, verschillende federale rechtszaken wegens onrechtmatige dood aangespannen tegen Boeing Company en Rosemount Aerospace, Inc., met aanvullende claims die morgen zullen worden ingediend namens de slachtoffers die onder de 157 mensen die zijn omgekomen bij de ET10-vliegtuigcrash van 2019 maart 302 in Addis Abeba, Ethiopië. Boeing 737-8 MAX fatale crashes in Ethiopië en eerder in Indonesië hebben 346 levens geëist en geleid tot de wereldwijde aan de grond houden van de vloot.