Ontwikkeling van het welvaartstoerisme in het Caribisch gebied

We willen dat er meer privé- en zakenvliegtuigen naar onze luchthaven komen. " - "Je hebt gelijk," antwoordde ik. "We zoeken een verhuizer-en-schudder om het te doen" - "Goede zaak," antwoordde ik. "We dachten aan je!" - "Wie ik?". Dat was de essentie van een uitnodiging voor een bestuursvergadering van een luchthaven. Terwijl ik naar huis reed, ging het door mijn hoofd: hoe ga ik dit in vredesnaam doen? Als hun PR-medewerker had ik een goed idee van de sterke en zwakke punten van de luchthaven. Ik had vaak gesuggereerd dat General Aviation meer aandacht verdiende, omdat het lucratiever is. Twee grondpersoneel kunnen een privéjet aan, van passagiers- en bagageafhandeling tot het tanken. De landings- en administratiekosten zijn uitstekend. Een commercieel passagiersvliegtuig heeft veel meer personeel en aandacht nodig, van het loket tot de trappen om aan boord te gaan en alle extra tra-ra rond de afhandeling van vliegtuigen en passagiers.

Hoe veranderde ik 60% commerciële lijnvluchten in plaats van 40% zakenluchtvaart, in 60% bizav versus 40% gepland, zonder de omzet van het laatste segment te verliezen? Verkooppraatjes en PR werken niet. Vergeet 101 universiteitsmarketing. Ik besloot het operatiecentrum te bezoeken van de zakelijke luchtvaartmaatschappij met de grootste vloot vliegtuigen (140) met het hoofdkantoor in Portugal. Ze legden in detail hun activiteiten uit en wanneer luchthavenproblemen opdoken. Als ik dat kon regelen, zouden ze dan vaker komen? Ja! Dus ik heb eraan gewerkt. De luchthaven heeft drie evaluaties met succes doorlopen en het werd 'vanuit hun perspectief' hun favoriete luchthaven in de regio.

Ik heb een aantal van de grote bedrijven in Houston, Texas bezocht die internationale reisplanning verzorgen voor operators van zakenvliegtuigen. Nogmaals, willen weten welke hindernissen ze tegenkomen, en willen weten wat ze wisten over onze luchthaven. We leerden van elkaar. Ze kregen een beter inzicht in onze bestemming 'vanuit hun perspectief'.

Waarom in beide gevallen 'vanuit hun perspectief' vermelden? Omdat hun klanten de beslissing nemen waar ze heen willen, maar de dienstverleners 'vanuit hun perspectief' zullen hen discreet adviseren wat het beste is om daar te komen. Wat is mijn punt? Problemen oplossen is essentieel! Geen 'hete lucht'-promotie, noch verkooppraatjes. In luchtvaartontwikkeling; er bestaat niet zoiets als het openen van een blik vliegtuigen.

Ik moet erop wijzen dat de luchthaven waarvoor ik de ontwikkeling van de luchtvaart verzorgde, in Zwitserland lag. Wie het internationale nieuws de afgelopen week heeft gevolgd, kent wellicht het World Economic Forum in Davos, Zwitserland. Duizenden van 's werelds rijkste en machtigste mensen uit 70 landen woonden het evenement bij. Er waren meer dan 1,000 privéjetvluchten gedurende de vijf dagen.

Davos heeft geen luchthaven. De dichtstbijzijnde luchthaven is Samedan, op een hoogte van 1,707 m / 5,600 ft. Europa's hoogste luchthaven, maar heeft geen lijnvluchten. Het is een van 's werelds meest uitdagende luchthavens vanwege de moeilijke bergtopografie, de wind en de dunheid van de lucht op deze hoogte. Voor het evenement is het luchtruim boven het Zwitserse Davos en het aangrenzende Oostenrijkse grondgebied vrijwel afgesloten door de luchtmacht. Uitzonderingen worden gemaakt voor helikoptervluchten rechtstreeks naar Davos om de 'crème-de-la-crème' binnen te halen.

Waar vliegen hun jets naartoe? Optie 1. Zurich International Airport en wordt gebruikt door de hoogste politieke functionarissen die extra bescherming en officiële ontvangst door de Zwitserse regering nodig hebben. Het duurt een rit van 1 ½ uur plus limousine naar Davos. Optie 2? 'Mijn' regionale luchthaven. Slechts 1 ¼ uur of minder rijden vanwege een niet verzadigde route. Een 'low-key' luchthaven en er is minder extra politie of beveiliging nodig. Geen slots voor luchtverkeer. De '140-vliegtuigmaatschappij' besloot dat wij hun voorkeursluchthaven zouden zijn. Ik vertelde de luchthavendirecteur dat hij moest verhuizen en zijn kantoor beschikbaar moest stellen. Het bedrijf gebruikte het voor zijn vliegtuigverzender om hun vluchten af ​​te handelen naar drie nabijgelegen luchthavens, waaronder Zurich International, en daarnaast twee van hun eigen klantenservicemedewerkers, een coördinator grondtransport en een hoofdpiloot om de bemanning te regelen.

Wat is het punt voor het Caribisch gebied? Je hebt geen grote luchthaven nodig om een ​​bepaalde klantenkring aan te trekken en binnen te halen. Je hebt een goed functionerende luchthaven nodig die goed is uitgerust, en middelmatigheid is geen optie. Een landingsbaan van 5,000 ft / 1,500 mtr is vaak voldoende.

Monaco, een van de rijkste landen ter wereld, heeft geen luchthaven. Er is geen ruimte voor; net als sommige van de Caribische eilanden. Ze hebben genoeg geld om het te bouwen, in tegenstelling tot de meeste Caribische eilanden. Ze willen niet eens een luchthaven; ze hebben een goede helihaven. Waar landen de rijken en beroemde 'jets'? Nice, een grote internationale luchthaven die relatief dichtbij is. Nice is er niet happig op, aangezien het te veel commerciële lijnvluchten heeft. Cannes is niet ver weg en is gespecialiseerd in privé- en zakenluchtvaart. Vervoer over de grond naar Monaco over drukke wegen duurt echter te lang. Helikopterservice naar Monaco is logisch.

Nog een hint voor het Caribisch gebied. Je hebt misschien geen wegen en tijdrovend grondtransport, in plaats daarvan heb je water tussen de territoria en is een tocht met de veerboot tijdrovend. Helikopterservice kan een alternatief zijn om deze klantenkring tegemoet te komen. Bovendien zijn de kosten van een helikopterplatform een ​​fractie van het ontwikkelen of verlengen van een landingsbaan. Sommige eilanden hebben niet eens een helikopter ter plaatse. De configuratie van een passagiershelikopter kan in 10 minuten worden gewijzigd, een takel zijn bevestigd en klaar zijn voor reddingsoperaties.

Waarom zou je deze klantenkring willen hebben en wat is de zin van dit welvaartstoerisme? Ze geven per persoon tien keer zoveel uit dan de gemiddelde bezoeker van het massatoerisme. US $ 900 plus voor een hotelovernachting is niet ongewoon, evenmin als een villahuur van US $ 20,000 plus een week. Het is niet alleen de positieve economische impact. Aangezien deze clientèle geen middelmatigheid accepteert, wordt het eiland gedwongen zijn infrastructuur en faciliteiten te upgraden die de algemene levensstandaard van zijn gemeenschap kunnen verbeteren. Deze klantenkring is ook bereid om hogere lonen of heffingen te betalen voor diensten. Als ze de bestemming leuk vinden, zijn ze loyaal en keren ze terug; vaak meer dan eens per jaar. Elke passagier die met een privéjet aankomt, is een potentiële investeerder in de regio. Denk er over na. Succes kweekt succes of ..., het kan in ieder geval afwrijven.

Auteur: Cdr. Bud Slabbaert, voorzitter / coördinator Caribbean Aviation Meetup
www.caribavia.com