Chief Executive Officer van Boeing Dennis Muilenburg moet worden ontslagen. De reden wordt uiteengezet in een e-mail Kevin Mitchell, voorzitter van de Coalitie voor zakenreizen
Opgericht in 1994, is het de missie van BTC om het beleid en de praktijken van de industrie en de overheid te interpreteren en een platform te bieden zodat de beheerde reisgemeenschap invloed kan uitoefenen op kwesties die van strategisch belang zijn voor hun organisaties.
Kevin Mitchell drong er vandaag bij dhr. David Calhoun, Voorzitter van de Raad van Bestuur van Boeing gaat hun CEO Dennis Muilenburg ontslaan.
De e-mail luidt:
Beste meneer Calhoun,
Ik schrijf u om u te verzoeken uw Chief Executive Officer Dennis Muilenburg en een deel van zijn leiderschapsteam te vervangen. De sms-berichten die vorige week werden onthuld, zijn blijkbaar, na maanden in het bezit van de heer Muilenburg, diep verontrustend, zowel omdat ze verborgen waren voor de Federal Aviation Administration (FAA) en het Congres, als vanwege de vernietigende inhoud die ze bevatten.
Het herwinnen van het vertrouwen van het vliegende publiek werd zojuist orden van grootte moeilijker; dat is echter slechts het topje van de ijsberg met betrekking tot de crisis waarmee Boeing nu wordt geconfronteerd.
Om als voorbeeld het in Dallas gevestigde American Airlines te gebruiken: volgens de luchtvaartmaatschappij reist ongeveer 87 procent van haar klanten maximaal één keer per jaar. De overige 13 procent zijn meestal de hoogwaardige frequente reizigers die worden afgevuurd door bedrijven, overheidsinstanties, op federaal en staatsniveau, en universiteiten. Deze organisaties zijn gebonden aan een zorgplichtbeleid dat moreel, ethisch en in veel gevallen wettelijk het management verbiedt om reizigers bewust in gevaar te brengen.
Het zorgplichtbeleid zou al een probleem vormen voor Boeing, aangezien sommige buitenlandse toezichthouders mogelijk bezorgdheid hadden over de veiligheid na een goedkeuring van de FAA voor terugkeer naar de dienst en als zodanig hun goedkeuringen zouden vertragen of weigeren. Evenzo zullen er ongetwijfeld gerespecteerde luchtvaartveiligheidsexperts zijn die twijfel zaaien over het beoordelingsproces en de MAX-fixes. Slechts een deel van die frequente reizigers, wiens organisaties de aankoop van 737 MAX 8-tickets voor een bepaalde periode verbieden, zal een schadelijke impact hebben op uw klanten, de luchtvaartmaatschappijen en een lagere vraag naar de MAX. Het verbergen van die sms-berichten heeft de reputatie van Boeing nog verder geschaad.
Na de crash van Ethiopian Airlines belde een hoge Boeing-functionaris, na het lezen van een aantal van mijn zorgen, om me in wezen te vertellen dat ik door piloten was 'gespeeld', dat alle zorgen over MCAS zeer onnauwkeurig en buiten proportie waren en dat MCAS had moeten worden onthouden van pilotenhandleidingen en trainingsmateriaal. Te veel informatie is blijkbaar verwarrend voor piloten. Bij dat telefoontje straalde de directeur van Boeing in extreme mate de overmoed van het bedrijf.
Boeing heeft twee hoofdoorzaakproblemen die als hoogste prioriteit moeten worden aangepakt. De eerste is de zakelijke arrogantie die bij elke beurt te zien is en die tot uiting komt in het achterhouden van de sms-berichten, die waarschijnlijk alleen werden overgedragen omdat ze mogelijk zijn gelekt naar congrescomités voorafgaand aan de geplande getuigenis van de heer Muilenburg later deze maand.
Het tweede probleem is het uithollen van de veiligheidscultuur van het eens zo grote bedrijf door managementdruk op ingenieurs en testpiloten, vergelding en angst voor vergelding tegen werknemers en het achterhouden van cruciale MCAS-informatie van piloten van luchtvaartmaatschappijen, de FAA en het Congres. Het combineren van overmoed van het bedrijf en vernietigde veiligheidscultuur is giftig en voorspelt toekomstige crises.
In januari 2017 loog Boeing toen de technische hoofdpiloot van de MAX de FAA vertelde dat MCAS wordt geactiveerd "ver buiten het normale werkbereik", terwijl hij het anders wist. Dat is op de piloot; het is echter ook aan de heer Muilenburg die eindverantwoordelijk is voor alle aspecten van de Boeing-cultuur.
De heer Muilenburg wist in 2016 van het MCAS-gedragsprobleem dat in de simulator was ontdekt en deed niets, of hij wist het niet. Meer recentelijk wist de heer Muilenburg ofwel van de Boeing-sms-berichten die door het Congres werden vrijgegeven, en verborg hij ze opzettelijk voor de FAA en het Congres, of hij wist er niets van. Hoe dan ook, in beide situaties is er een bestuursprobleem.
Ik juich de veranderingen toe die u en andere bestuursleden van Boeing doornemen, waaronder een permanente commissie voor lucht- en ruimtevaartveiligheid in de raad van bestuur. Dat krabt echter alleen maar aan het verantwoordingsoppervlak. Er moet verantwoording worden afgelegd voor de vermijdbare dood van 346 mensen. Muilenburg is aan vervanging toe.
Ongeacht de veranderingen in de organisatiestructuur, als de nieuwe configuratie bovenop de oude corrupte cultuur zit, zal Boeing dezelfde verschrikkelijke resultaten blijven behalen.
Ik vertrouw erop dat u de moed zult vinden om het juiste te doen bij de ongevalslachtoffers en hun dierbaren, en bij uw klanten, medewerkers en aandeelhouders.
Hoogachtend,
Kevin Mitchell
Voorzitter
Coalitie voor zakenreizen
Meer nieuws over Boeing klik hier
