De confrontatie tussen de Nigeria Civil Aviation Authority (NCAA) en luchtvaartmaatschappijen over het opleggen van nieuwe tarieven door de regelgevende instantie voor de luchtvaart is verdiept, aangezien de luchtvaartmaatschappijen van plan zijn hun diensten uit het land te halen in een poging om in bedrijf te blijven .

Sommige operators beschreven het nieuwe opleggen van $ 4 en $ 000 door de NCAA voor in het buitenland geregistreerde en Nigeriaanse vervoerders per reis als niet in overeenstemming met de wereldwijde praktijk en daagden het bureau uit om landen te noemen waar dergelijke belastingen bestaan.

Ze beschuldigden de NCAA ervan mensen af te schrikken om in het land te investeren en beschreven de nieuwe vergoedingen als "schandalig, meervoudig belastend en illegaal".

Vrijwel alle operators, inclusief eigenaren van privéjets, voeren ongeplande (charter)operaties uit en voor elke start die hun vliegtuig maakt, worden zulke exorbitante vergoedingen in rekening gebracht.

Een bron, die werkt voor een grote binnenlandse luchtvaartmaatschappij die de operaties van veel privéjets afhandelt, zei dat eigenaren van privéjets al tegen het nieuwe beleid ingaan en hadden aangegeven van plan te zijn om de minister van Luchtvaart te ontmoeten over de noodzaak om haar te ontbinden haar besluit, waarvan ze zeiden dat het de sector enorm zou schaden.

Naast deze nieuwe heffing moeten de exploitanten ook navigatie-, landings- en parkeergelden, passagiersheffingen en 5 procent van de totale inkomsten betalen als de vlucht wordt gecharterd.

Voor de duidelijkheid: als een klant een vliegtuig chartert voor een bedrag van N4 miljoen of meer, gaat 5 procent van dat bedrag en nog eens 5 procent belasting over de toegevoegde waarde (btw) naar de NCAA.

Luchtvaartdeskundige en manager voor Chanchangi Airlines, Mohammed Tukur zei: "Sommige mensen denken dat deze industrie koste wat kost moet worden vernietigd en dat dit een negatieve invloed zal hebben op het scheppen van banen, aangezien deze luchtvaartmaatschappijen kunnen besluiten hun winkel te sluiten en hun activiteiten naar Ghana te verplaatsen waar de kosten niet worden betaald. slechts matig maar redelijk.

“Als het erop aankomt, doet iedereen mee. Aero, Arik, Chanchangi, IRS, Dana zijn erbij betrokken. Je moet de luchtvaart bevorderlijk maken zodat er werkgelegenheid ontstaat. Dit is niet langer de transformatie waar de industrie naar verlangt, maar een die de sector kan verlammen. Ik ben er zeker van dat de NCAA gedwongen moet zijn geweest om dit soort draconisch retrogressief beleid te voeren dat ons nergens heen brengt.”

Tukur merkte op dat de ironie van de actie is dat de Nigerian Airspace Management Agency (NAMA) die deze zaak zou moeten verdedigen omdat het gaat om het geven van toestemming voor het opstijgen van luchtvaartmaatschappijen, "tactisch terugdeinsde in zijn schelp en afstand nam van dit beleid".

Ondertussen heeft de NCAA een rechtszaak aangespannen bij het Federale Hooggerechtshof, Lagos, waarin de onwil van buitenlandse en Nigeriaanse geregistreerde luchtvaartmaatschappijen wordt aangevochten om bepaalde vastgestelde vergoedingen voor hun operatie te betalen.

Bij een inleidende dagvaarding van 23 september 2013 verzoekt de eiser (NCAA) de rechtbank om te bepalen of de eiser door de juiste constructie van secties 30 (2) (q) en 30 (5) van de Civil Aviation Act van 2006 is bevoegd om vergoedingen op te leggen aan alle in het buitenland en in Nigeria geregistreerde luchtvaartuigen die betrokken zijn bij niet-geregelde operaties, zoals aangegeven in het bevel van 28 augustus 2013.

Het wil ook weten of de eiser heeft gehandeld binnen de wetten die hem in die naam machtigen om genoemde vergoedingen op te leggen.

In de oorspronkelijke dagvaarding, met procesnummer FHC/105/313/13, drong de eiser er bij de rechtbank op aan om de operators binnen acht dagen “van deze dagvaarding inclusief de dag van dergelijke betekening op te roepen en voor hen te doen verschijnen. .”

Het bureau stelde echter dat de betaling van de genoemde vergoedingen zou ingaan vanaf de datum van de afgifte van het bevel.

Eveneens ten laste gelegd, is dat luchtvaartmaatschappijen hebben geweigerd of nagelaten de genoemde vergoedingen te betalen, en dat hun voortdurende weigering om het bevel van de eiser op te volgen onwettig is.