Supersonische passagiersvluchten waren 30-40 jaar geleden een ware rage, maar stierven uiteindelijk uit, deels vanwege veiligheidsproblemen en deels vanwege de supersonische passagiersvliegtuigen, zoals de Brits-Franse Eendracht en Ruslands veelal decoratieve Tu-144, waren te duur en te luid voor reizen over land.
Verschillende bedrijven proberen nu een comeback te maken, waaronder Spike Aerospace, Boom Supersonic en Lockheed Martin. In Rusland kwamen verschillende toonaangevende luchtvaartlaboratoria en fabrikanten eerder dit jaar samen voor hetzelfde doel.
De eerste vlucht van wat uiteindelijk een Russisch supersonisch zakenvliegtuig zal worden, kan over drie tot vier jaar plaatsvinden, maar de demonstrator zal een herbouwde MiG-29-straaljager zijn, die het lichaam van het toekomstige vliegtuig zal testen.
Een van de leden van het Russische programma, TsAGI, neemt misschien al in 2022 of 2023 zijn eerste demonstrator de lucht in.
“Hoogstwaarschijnlijk zal het een MiG-29 zijn met zijn reguliere RD-33-motoren en andere uitrusting. Dat zal natuurlijk geen echte supersonische zakenvliegtuig zijn. Het zal een prototype zijn dat ons zal helpen om te bepalen hoe het vliegtuig eruit zal zien, ”zei TsAGI-hoofd in een interview.
TsAGI is een vooraanstaand aërodynamica-onderzoeker in Moskou en werkt al een aantal jaren aan een carrosserie die is gevormd om de geluidsgolf te verminderen. Het luide gebrul is het resultaat van overlappende schokgolven geproduceerd door een snelvliegtuig en zou in de wereld van vandaag ver boven de reguleringsniveaus liggen, maar ontwerpers hopen het terug te brengen tot een verstandig niveau door schokgolven tegen elkaar uit te spelen.
Het nieuwste model dat ze voorstellen, werd in augustus getoond op de MAKS-vliegshow in de buurt van Moskou. De vliegende demonstrator helpt TsAGI voort te bouwen op wat ze tot nu toe hebben gedaan met windtunneltesten. Ze streven momenteel naar de productie van een vliegtuig van 38 meter lang dat kan cruisen met een snelheid van 1.8 Mach met een bereik van 6,000 km tot 8,000 km, maar dat is onderhevig aan verandering aangezien ze op zoek zijn naar een goede combinatie van operationele kosten en snelheid. hoogte en lichaamsvorm om de jet voldoende te houden.
Het casco zal verschillende functies hebben om de sonische dreun te temmen. Het zal een ongebruikelijke vleugelconfiguratie gebruiken die "meeuwvleugel" wordt genoemd, met de binnenste delen naar boven gebogen en de punten horizontaal gebogen en iets naar achteren aan de uiteinden. Bovenop werden luchtinlaten geplaatst, die een belangrijke bron van geluid zijn in een supersonisch vliegtuig.
Het oplossen van het geluidsprobleem is echter slechts een deel van wat nodig is. Het passagiersvliegtuig heeft ook een gloednieuwe motor nodig die is ontwikkeld met het oog op brandstofefficiëntie. Rusland heeft motoren die een vliegtuig met supersonische snelheden kunnen voortstuwen, maar ze komen allemaal van het leger en zijn kerosineslurpende monsters. De ontwikkelaars zijn van mening dat een supersonische zakenvliegtuig commercieel succesvol zou kunnen zijn als de twee keer zo snelle reistijden gepaard gaan met een ticketprijs die ongeveer 20 procent hoger ligt dan de huidige business class.
"We hopen dat het werk aan de motor parallel zal lopen met ons werk aan de demonstrator", zei TsAGI-chef. "Normaal gesproken duurt het vijf tot zeven jaar om een motor te ontwerpen, dus als het werk nu begint, kan het ergens in 2025 of 2026 worden gedaan."
