Netto nul CO2-emissiedoel overtreft prestaties op 41e ICAO-vergadering

De International Air Transport Association (IATA) wordt sterk aangemoedigd door de goedkeuring van een Long Term Aspirational Goal (LTAG) om tegen 2 netto nul CO2050-emissies te bereiken tijdens de 41e vergadering van de International Civil Aviation Organization (ICAO).

Deze belangrijke stap voorwaarts door staten is in lijn met zowel de doelstellingen van de Overeenkomst van Parijs als de resolutie van netto nul CO2-emissies tegen 2050 die door luchtvaartmaatschappijen is overeengekomen tijdens de 77e jaarlijkse algemene vergadering van de IATA in oktober 2021. 

“Het belang van de LTAG-overeenkomst kan niet worden onderschat. De toezegging van de luchtvaartindustrie om tegen 2 netto nul CO2050-emissies te bereiken, vereist ondersteunend overheidsbeleid. Nu regeringen en de industrie beide gericht zijn op netto nul in 2050, verwachten we veel sterkere beleidsinitiatieven op belangrijke gebieden van decarbonisatie, zoals het stimuleren van de productiecapaciteit van Sustainable Aviation Fuels (SAF). En de wereldwijde vastberadenheid om de luchtvaart koolstofarm te maken die aan deze overeenkomst ten grondslag ligt, moet de afgevaardigden volgen en leiden tot praktische beleidsacties die alle staten in staat stellen de industrie te ondersteunen bij de snelle vooruitgang die zij vastbesloten is te maken”, aldus Willie Walsh, IATA's directeur-generaal.  
  
De beslissing over een langetermijndoel bij ICAO komt na intensieve onderhandelingen die een brug slaan tussen de verschillende ontwikkelingsniveaus over de hele wereld. Er was overweldigende steun op de ICAO-vergadering voor het doel.

Corsia

De Vergadering versterkte ook haar inzet voor het CO85-compensatie- en reductieplan voor de internationale luchtvaart (CORSIA) en verhoogde haar ambitie door ermee in te stemmen de emissies van de internationale luchtvaart te stabiliseren op 2019% van het niveau van XNUMX. Door hiermee in te stemmen, benadrukten veel regeringen de rol van CORSIA als de enige economische maatregel die wordt toegepast om de COXNUMX-voetafdruk van de internationale luchtvaart te beheersen.

“De overeenkomst van de Algemene Vergadering versterkt CORSIA. De lagere basislijn zal een aanzienlijk grotere kostenlast voor luchtvaartmaatschappijen met zich meebrengen. Het is dus belangrijker dan ooit dat regeringen het cement dat CORSIA bindt als de enige economische maatregel om de COXNUMX-voetafdruk van de internationale luchtvaart te beheren, niet afbreken. Staten moeten CORSIA nu eren, steunen en verdedigen tegen elke proliferatie van economische maatregelen. Deze zullen CORSIA en de collectieve inspanning om de luchtvaart koolstofarm te maken alleen maar ondermijnen”, aldus Walsh.

Duurzame vliegtuigbrandstof (SAF)

De industrie verwacht dat SAF de grootste rol zal spelen bij het koolstofarm maken van de luchtvaart. IATA schat dat misschien 65% van de mitigatie die nodig is voor netto nul-emissies in 2050 afkomstig zal zijn van SAF. Hoewel de industrie alle honderd miljoen liter SAF die in 2021 beschikbaar was, kocht, blijft het aanbod beperkt en is de prijs veel hoger dan bij conventionele vliegtuigbrandstof. 

“Met LTAG in het achterhoofd moeten de inspanningen van de staat nu gericht zijn op manieren om een ​​verhoging van de SAF-productiecapaciteit te stimuleren en daardoor de kosten te verlagen. De enorme vooruitgang die in veel economieën is geboekt bij de overgang van elektriciteitsproductie naar groene bronnen zoals zonne-energie en wind, is een lichtend voorbeeld van wat kan worden bereikt met het juiste overheidsbeleid, met name productiestimulansen”, aldus Walsh.

De output van de Vergadering omvat verschillende belangrijke steungebieden voor SAF. Waaronder:

• De ICAO-raad verzoeken om:     
  • Faciliteren van capaciteitsopbouw en technische bijstand aan staten voor SAF-programma's
  • Werk samen met belanghebbenden om de overgang naar SAF . te definiëren en te bevorderen
  • De toegang tot financiering voor infrastructuurontwikkelingsprojecten voor SAF vergemakkelijken om de prikkels te ontwikkelen die nodig zijn om de eerste markthindernissen te overwinnen
     
• Verzoekende staten om:
  • Brandstofcertificering en ontwikkeling van SAF versnellen, inclusief de productie van grondstoffen, 
  •  Versnel de certificering van nieuwe vliegtuigen en motoren om het gebruik van 100% SAF . mogelijk te maken
  • Aanmoedigen en promoten van koopovereenkomsten
  •  Ondersteunt tijdige levering van alle noodzakelijke wijzigingen in de luchthaven- en energievoorzieningsinfrastructuur
  • Overweeg het gebruik van prikkels om de inzet van SAF te ondersteunen

Implementatie

IATA benadrukte het belang van een effectieve implementatie.

“Regeringen mogen het momentum niet verliezen dat de resultaten van deze vergadering heeft bepaald. De kosten van het koolstofarm maken van de luchtvaart lopen in de biljoenen dollars en de tijdlijn voor de overgang naar een wereldwijde industrie is lang. Met het juiste overheidsbeleid zou SAF in 2030 een omslagpunt kunnen bereiken dat ons naar ons netto nuldoel zal leiden. Op de volgende Vergadering moet de 'ambitieuze' karakterisering van LTAG worden omgezet in een concreet doel met een duidelijk plan van aanpak. Dat betekent dat regeringen met de industrie moeten samenwerken om een ​​effectief mondiaal beleidskader te implementeren dat in staat is om de financiële middelen aan te trekken die nodig zijn om de luchtvaart op een niet te stoppen spoor te zetten om tegen 2050 netto nul te bereiken.