Jaarlijkse verbeteringen in de beladingsgraad in elk van de drie eerste maanden van 2021 variëren tussen 15 en 20% -punten: luchtvaartmaatschappijen zijn duidelijk in staat om hun vrachtruimte veel efficiënter te gebruiken dan in het verleden. Voor het volledige eerste kwartaal van 2021 (Q1) lag het oplaadbare gewicht wereldwijd 7.7% boven Q1-2020, maar nog steeds 2% onder Q1-2019.
De categorieën Kwetsbaar & Hightech, Bloemen en Levende Dieren deden het echter beter dan in Q1-2019, de eerstgenoemde met een indrukwekkende 22%. Vergeleken met het eerste kwartaal van 1 hebben de tien grootste expediteurs een aanzienlijk marktaandeel gewonnen in Afrika (+ 2019% -punt) en Midden- en Zuid-Amerika (+ 2.4% -punt), maar verloren ze marktaandeel op het noordelijk halfrond, variërend van een verlies van 3.3%. % -punten in het Midden-Oosten en Zuid-Azië (MESA) tot een verlies van 0.4% -punt in Europa.
Tot de financiële crisis van meer dan tien jaar geleden was de luchtvrachtgroei van een land vaak het dubbele van de groei van de economie van het land: sindsdien is deze verhouding van 2: 1 naar beneden gegaan. Toch is het in China misschien terug op het oude niveau. Volgens The Economist groeide de Chinese economie in het eerste kwartaal met 18.3% joj. In dezelfde periode is de uitgaande luchtvracht met 1% gestegen en de inkomende met 39% zelfs nog hoger. Het zal niemand verbazen dat China de groeitabellen voor luchtvracht in het eerste kwartaal met een ruime marge leidt.
Het hele Azië-Pacific-gebied groeide met 19% joj (uitgaand), gevolgd door Amerika (+ 10% joj in het noorden, + 6% joj in centraal en zuid). Europa en Afrika bleven hetzelfde, terwijl de oorsprong van MESA met 10% op jaarbasis daalde.
Sinds het uitbreken van de pandemie zijn de meest drastisch gewijzigde cijfers die over tariefontwikkelingen. De stijging van het Q1 YoY-tarief van 64% plaatst de veel kleinere volumewinst in een heel ander daglicht. De tariefverhogingen benadrukken niet alleen het capaciteitstekort en de financiële invloed van de pandemie op korte termijn, ze kunnen ook leiden tot verdere veranderingen in de vrachtcapaciteit die beschikbaar wordt gesteld door passagiersluchtvaartmaatschappijen.
Immers, met tarieven op volvrachtvluchten die jaar op jaar met 32% zijn gestegen, terwijl die op passagiersvliegtuigen bijna zijn verdubbeld, kunnen luchtvaartmaatschappijen in de verleiding komen om met een frisse blik te kijken naar de capaciteit die zij beschikbaar stellen voor luchtvracht. Zien we dat al?
De vrachtcapaciteit is in maart 7% -punt minder gestegen dan de vrachtcapaciteit op passagiersvliegtuigen, terwijl het wereldwijde tarief van half maart tot half april elke week toenam.
