De koude dood van Island Air maakt van Hawaiian Airlines een monopolie

In Hawaï had Island Air 37 jaar een stand in de zaken- en bezoekersindustrie en voordat het op 10 november stopte, had 13% van het verkeer van Interisland Airline met codeshare- en frequent flyer-programmaovereenkomsten op United Airlines.

De laatste CEO van Island Air, David Uchiyama, was geen man van de luchtvaartmaatschappij. Vroeger had hij al de leiding over internationale marketing voor de Hawaii Tourism Authority in tijden dat HTA weigerde posters en brochures naar Brazilië, Singapore of Rusland te sturen omdat het geen bronmarkten waren en Kauai geen anderstalige bezoekers op hun stranden wilde hebben. .

Misschien is het een probleem op de Amerikaanse arbeidsmarkt wanneer één persoon niet de ervaring kan opdoen die nodig is om een ​​branche of een bedrijf goed te leiden, omdat er in korte tijd te veel verschillende banen zijn.

De heer David Uchiyama was pas sinds 2 mei 2016 Chief Executive Officer en President van Hawaii Island Air, Inc.. De heer Uchiyama was tot 2 mei 2016 Chief Commercial Officer van Hawaii Island Air, Inc. Uchiyama was van 26 oktober 2015 tot 27 januari 2016 Vice President Sales en Marketing bij The Gas Company, LLC. Daarvoor was hij sinds maart 2007 Marketing Director bij Hawaii Tourism Authority.

Hij diende als regionaal directeur communicatie voor Starwood Hotels & Resorts. Hij creëerde een transportdivisie voor Paradise Cruises en was een Operations Chief voor Gray Line Hawaii. De heer Uchiyama was ook Corporate Director of Marketing voor Otaka Hotels and Resorts in Hawaï. 

Op zijn Linkedin-profiel plaatste hij het volgende: David Uchiyama is al meer dan 37 jaar betrokken bij de toeristische sector van Hawaï in een senior executive managementpositie en heeft nu de eer om Island Air te leiden, die zijn wortels heeft behouden in het leveren van diensten tussen de eilanden. Manier"! Het nieuw leven inblazen van deze inter-eiland-luchtvaartmaatschappij, die een bescheiden begin heeft op onze eilanden, blijft inspelen op de behoeften van onze gemeenschappen en reispartners die het bedient. "

Er waren tranen en veel omhelzingen op Daniel K. Inouye International Airport op 10 november toen de Island Air-arbeiders hun laatste werkdag ingingen.

Op dezelfde dag zei een klantenservicemanager van Island Airlines in tranen: “Het toont echt de geest van Hawaï en de geest van aloha, en ze gewoon hebben, zien dat ze van andere luchtvaartmaatschappijen komen, hun steun betuigen, wetende dat het niet uitmaakt voor welke luchtvaartmaatschappij we werken, het is nog steeds Hawaii en we zijn nog steeds één grote familie. "

De managers van Hawaiian Airlines gingen op de dag dat Island Air sloot naar buiten en legden uit hoe men kon solliciteren naar een baan bij de enige relevante overgebleven interisland-luchtvaartmaatschappij - Hawaiian Airlines.

Hawaiian Airlines is de echte olifant in de kamer. Ze hadden al een aandeel van meer dan 80% van alle interisland-vluchten toen Island Air actief was. Nadat Hawaiian Airlines het overleefde Aloha Luchtvaartmaatschappijen jaren geleden en bleven groeien, bleven de ticketprijzen verhogen, en veel insiders denken dat het heeft geholpen om de populaire Superferry, aangezien de enige veerdienst tussen Hawaiiaanse eilanden uit de markt te duwen, het monopolie werd op de Hawaiiaanse interisland luchtmarkt. Island Air weg is een grote winst voor Hawaiian Airlines. Ze kunnen nu tarieven en beleid dicteren in de essentiële Hawaiian Interisland Air-markt. De luchtdienst van Interisland is essentieel voor de staat Hawaï, aangezien er geen andere manier van transport tussen de eilanden is. Het is essentieel om commercie en links te laten werken en het is ook essentieel voor de reis- en toerismemarkt.

Vliegtickets van $ 200 voor een vlucht van 30 minuten zijn geen uitzondering meer in vergelijking met $ 19.00 in de goede oude tijd toen er een actieve wedstrijd was.

Deze situatie splitst gezinnen, de handel en breekt deze Amerikaanse eilandstaat op. De tarieven voor lokale bewoners (Kamaaina-tarieven) zijn allang vergeten.

De zwaksten in de strijd om te overleven waren 423 toegewijde medewerkers van de failliete luchtvaartmaatschappij. Aan het eind werden ze het hardst geraakt.

Eerst kwam de abrupte sluiting van de luchtvaartmaatschappij op 10 november, waarbij alle 423 werknemers binnen 24 uur hun baan verloren. Toen kwam het besef, enkele weken later, dat hun laatste 10 dagen loon, verwachte collectieve ziektekostenverzekering en zelfs toegang tot hun 401 (k) pensioenfondsen ook verdwenen waren.

Bovendien betaalde Island Air de premie voor de ziektekostenverzekering voor de laatste maand van de operatie niet, waardoor in totaal meer dan $ 192,000 onbetaald bleef. En aangezien alle werknemers failliet gingen, waardoor Island Air niet meer bestond, blijft er geen collectieve ziektekostenverzekering over.

Dat alles maakt dat ze niet in aanmerking komen voor COBRA-dekking, wat meestal helpt om de groepsgezondheidsdekking tot 18 maanden na een baanverlies te behouden.

Die klap werd gevolgd door nieuws dat de 401 (k) -accounts van werknemers ontoegankelijk waren en dat bijna $ 36,000 bedoeld voor de pensioenrekeningen van werknemers het niet haalden.

Island Air was ooit eigendom van miljardair Larry Ellison, een van 's werelds rijkste mannen in de Verenigde Staten. Hij verkocht later zijn meerderheidsbelang, maar bleef een investeerder in de luchtvaartmaatschappij. Voor een miljardair is $ 192,000 aan onbetaalde gezondheidspremies en $ 36,000 in het ongewisse voor 401 (k) s zakgeld, voor de 423 arbeiders betekent het een wereld van verschil.

Island Air-baas David Uchiyama is uit het zicht en bereikt en sluit zich waarschijnlijk aan bij de werkloosheidsluchtvaartprofessionals die voor Island Air werkten.