De International Air Transport Association (IATA) kondigde een vertragende groei van de wereldwijde passagiersvraag aan voor juli. Totale verkochte passagierskilometers (RPK) steeg 3.6%, in vergelijking met dezelfde maand in 2018. Dit is een daling van 5.1% jaarlijkse groei opgetekend in juni. Alle regio's lieten meer bezoekers zien. De maandelijkse capaciteit (beschikbare stoelkilometers of ASK's) nam toe met 3.2% en de bezettingsgraad steeg met 0.3 procentpunt tot 85.7%, wat een nieuw hoogtepunt is voor elke maand.
“De prestaties van juli markeerden een zachte start van het piekseizoen voor passagiers. Tarieven, handelsoorlogen en onzekerheid over de Brexit dragen bij aan een zwakkere vraagomgeving dan we in 2018 zagen. Tegelijkertijd helpt de trend van gematigde capaciteitsverhogingen om recordbelastingsfactoren te bereiken, ”zei Alexandre de Juniac, directeur-generaal en CEO van IATA.
juli 2019
(% jaar-op-jaar) Wereldaandeel RPK ASK PLF (% -pt) PLF (niveau)
Totale markt 100.0% 3.6% 3.2% 0.3% 85.7%
Afrika 2.1% 4.0% 5.8% -1.3% 73.5%
Azië-Pacific 34.5% 5.2% 5.1% 0.0% 83.1%
Europa 26.8% 3.3% 3.1% 0.2% 89.0%
Latijns-Amerika 5.1% 2.8% 1.8% 0.8% 85.3%
Midden-Oosten 9.2% 1.3% 0.8% 0.4% 81.2%
Noord-Amerika 22.3% 2.7% 1.6% 0.9% 88.8%
Internationale passagiersmarkten
De internationale passagiersvraag in juli steeg met 2.7% in vergelijking met juli 2018, wat een vertraging was in vergelijking met de groei van 5.3% die in juni werd opgetekend. De capaciteit steeg met 2.4% en de bezettingsgraad steeg met 0.2 procentpunt naar 85.3%. Alle regio's rapporteerden groei, aangevoerd door luchtvaartmaatschappijen in Latijns-Amerika.
Het verkeer in juli van Azië-Pacific-luchtvaartmaatschappijen steeg met 2.7% ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, een groeivertraging in vergelijking met juni met 3.9% en hun zwakste prestatie sinds begin 2013. De capaciteit steeg met 2.4% en de bezettingsgraad steeg met 0.2 procentpunt tot 82.6%. De handelsspanningen tussen de VS en China en Japan en Zuid-Korea en de politieke spanningen in Hongkong hebben allemaal het vertrouwen van het bedrijfsleven onder druk gezet.
Europese maatschappijen kenden in juli een bescheiden jaarlijkse groei van 3.3%, vergeleken met een stijging van 5.6% op jaarbasis in juni. Dit is het laagste groeitempo sinds medio 2016. Aanhoudende onzekerheid over de Brexit en vertragende Duitse export- en productieactiviteit droegen bij aan een verzwakking van het ondernemers- en consumentenvertrouwen. De capaciteit steeg met 3.2% en de bezettingsgraad steeg met 0.1 procentpunt tot 89.0%, het hoogste van de regio's.
Luchtvaartmaatschappijen in het Midden-Oosten hadden in juli een stijging van 1.6% in de vraag, een flinke daling ten opzichte van de groei van 8.3% in juni, na het einde van de Ramadan. Zwakte in de wereldhandel, volatiele olieprijzen en verhoogde geopolitieke spanningen waren negatieve factoren voor de regio. De capaciteit in juli steeg met 1.0% in vergelijking met een jaar geleden en de bezettingsgraad steeg met 0.4 procentpunt tot 81.3%.
Het verkeer van Noord-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen steeg 1.5% in vergelijking met juli een jaar geleden. Dit was lager dan de groei van 3.5% in juni, als gevolg van de vertraging in de economieën van de VS en Canada en de handelsgeschillen. De capaciteit in juli steeg met 0.7% met als resultaat dat de bezettingsgraad met 0.7 procentpunt steeg tot 87.9%, de op één na hoogste van de regio's.
Latijns-Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen kenden in juli een toename van het verkeer met 4.1%, de sterkste groei van de regio's, maar een daling van 5.8% op jaarbasis in juni. Het gebeurde te midden van aanhoudende ontwrichting na de ondergang van Avianca Brasil en meer uitdagende zakelijke omstandigheden in enkele belangrijke regionale economieën. De capaciteit steeg met 2.7% en de bezettingsgraad steeg met 1.1 procentpunt tot 85.6%.
Het luchtverkeer van Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen in juli steeg met 3.6%, een aanzienlijke daling ten opzichte van de 9.8% groei die in juni werd opgetekend, aangezien het verzwakkende ondernemersvertrouwen in Zuid-Afrika de solide economische omstandigheden elders op het continent compenseerde. De capaciteit steeg met 6.1% en de bezettingsgraad daalde met 1.7 procentpunt naar 72.9%.
Binnenlandse passagiersmarkten
De binnenlandse vraag naar reizen deed het in juli beter dan de internationale groei, aangezien RPK's 5.2% stegen in markten die door IATA werden gevolgd, tegen 4.7% groei in juni. De binnenlandse capaciteit steeg met 4.7% en de bezettingsgraad steeg met 0.4 procentpunt tot 86.5%.
juli 2019
(% jaar-op-jaar) Wereldaandeel RPK ASK PLF (% -pt) PLF (niveau)
Binnenlands 36.1% 5.2% 4.7% 0.4% 86.5%
Australië 0.9% -0.9% 0.1% -0.8% 82.1%
Brazilië 1.1% -6.1% -6.9% 0.7% 84.7%
China PR 9.5% 11.7% 12.3% -0.4% 84.9%
India 1.6% 8.9% 7.1% 1.4% 88.3%
Japan 1.1% 4.7% 5.8% -0.8% 71.7%
Russische Fed. 1.5% 6.8% 6.3% 0.5% 92.2%
VS 14.0% 3.8% 2.6% 1.1% 89.4%
binnenlands verkeer in China steeg met 11.7% in juli en een versnelling in de groei van 8.9% in juni en de sterkste binnenlandse prestaties. De groei profiteert van lagere tarieven en meer aansluitingen.
Het binnenlandse verkeer in Japan steeg in juli met 4.7%, tegen 2.6% in juni. Het ondernemersvertrouwen en de economische groei zijn momenteel relatief positief.
The Bottom Line
Tijdens de piekperiode in het noorden van de zomer trokken miljoenen mensen de lucht in om zich te herenigen met gezinnen, de wereld te verkennen of gewoon te genieten van een welverdiende vakantie. De luchtvaartindustrie werkt er hard aan om de milieukosten van al het reizen tot een minimum te beperken.
“De carbon footprint van de gemiddelde lucht reis dit jaar is de helft van wat het zou in 1990 zijn geweest vanaf 2020 de totale netto-uitstoot wordt begrensd. En het realiseren van het volledige potentieel van duurzame vliegtuigbrandstoffen zal een belangrijke rol spelen in onze doelstelling voor 2050 om de totale netto-uitstoot terug te brengen tot de helft van 2005. Helaas, met een groot aantal geplande of overwogen milieubelastingen in Europa, lijkt het erop dat regeringen meer geïnteresseerd zijn in het belasten van de luchtvaart dan in samenwerking met de industrie om het duurzaam te maken, ”zei de Juniac.
