IATA roept regeringen op om de industrie te ondersteunen bij de overstap naar duurzame vliegtuigbrandstof

De International Air Transport Association (IATA) riep regeringen over de hele wereld op om de ontwikkeling van duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) te ondersteunen als een cruciale stap in het bereiken van de doelstelling om de netto-uitstoot tegen 2005 terug te brengen tot de helft van 2050. Deze doelstelling werd versterkt door een resolutie op de 76e jaarlijkse algemene vergadering van IATA gisteren, die ook verplicht de industrie om wegen te verkennen naar een netto nulemissie.

“We weten al lang dat een energietransitie naar SAF de game-changer is. Maar energietransities hebben overheidssteun nodig. De kosten van SAF zijn te hoog en de voorraden te beperkt. Deze crisis is de kans om daar verandering in te brengen. Door economische stimuleringsfondsen in te zetten voor de ontwikkeling van een grootschalige, concurrerende SAF-markt, zou dit een drievoudige overwinning zijn: banen creëren, klimaatverandering bestrijden en de wereld duurzaam verbinden ”, aldus Alexandre de Juniac, directeur-generaal en CEO van IATA.

Stimuleringspakketten van de overheid kunnen SAF helpen bevorderen door middel van directe investeringen, leninggaranties en stimulansen voor de particuliere sector, evenals regelgeving die grondstoffen naar moeilijk te verminderen sectoren zoals de luchtvaart kan leiden in plaats van naar andere koolstofarme transportindustrieën. 

Het doel van stimuleringsfondsen is het creëren van een concurrerende markt. Momenteel is SAF gemiddeld 2-4 keer duurder dan fossiele brandstoffen met een huidige wereldwijde productie van ongeveer 100 miljoen liter per jaar, wat slechts 0.1% is van de totale hoeveelheid vliegtuigbrandstof die door de industrie wordt verbruikt. IATA schat dat stimuleringsinvesteringen de SAF-productie kunnen helpen verhogen tot de 2% (6-7 miljard liter) die nodig is om een ​​potentieel omslagpunt te veroorzaken om SAF naar concurrerende prijsniveaus ten opzichte van fossiele brandstoffen te brengen.

SAF werd onlangs door de Air Transport Action Group in het brancheoverkoepelende rapport Waypoint 2050 genoemd als de belangrijkste weg naar het bereiken van de klimaatdoelen van de luchtvaartindustrie. Het rapport wees ook op het potentieel van elektrische en waterstofaangedreven vliegtuigen in de klimaatactie van de luchtvaart, maar zei dat commercieel toepasbare oplossingen minstens een decennium verwijderd zijn en het grootste potentieel bieden voor korteafstandsvliegtuigen. Lange-afstandsvluchten zullen waarschijnlijk nog enige tijd afhankelijk blijven van vloeibare brandstoffen.

SAF is de voorkeursoplossing in de branche vanwege zijn unieke eigenschappen:
 

• SAF heeft impact. SAF reduceert gedurende zijn levenscyclus de CO2-uitstoot met wel 80%.
   
• SAF is een bewezen technologie. SAF is tot nu toe veilig gebruikt op meer dan 300,000 vluchten.
   
• SAF is schaalbaar en klaar voor gebruik in de huidige vloot. Er zijn geen motoraanpassingen nodig. En het kan worden gemengd met kerosine naarmate de voorraad toeneemt. 
   
• SAF heeft sterke duurzaamheidscriteria. Alle grondstoffen (feedstock) die worden gebruikt om SAF te produceren, zijn alleen afkomstig van duurzame bronnen. Momenteel wordt SAF geproduceerd uit afvalmaterialen, waaronder gebruikte bakolie en niet-voedingsgewassen, waarbij gemeentelijk afval en afgassen waarschijnlijk binnenkort in de grondstof zullen worden opgenomen.

“Terwijl de wereld ernaar streeft de economie weer op te starten, laten we deze kans niet voorbij laten gaan om banen te creëren en een industrie te creëren die enorme dividenden zal opleveren voor het algemeen belang. Als we de prijzen van SAF kunnen verlagen terwijl we de productievolumes verhogen, zullen we in staat zijn om de post-COVID-19-wereld duurzaam met elkaar te verbinden, ”zei de Juniac.