IATA optimistisch over reisherstel na COVID-19 nu de grenzen weer opengaan

Korte termijn: opnieuw opstarten

De schade van de COVID-19-crisis zal nog jaren voelbaar zijn, maar alles wijst erop dat mensen hun behoefte en wens om te reizen hebben behouden: 

• Elke mogelijkheid dat de grenzen weer opengaan, leidt tot een onmiddellijke stijging van het aantal boekingen. Het meest recente voorbeeld is de piek van 100 procentpunten in boekingen vanuit Groot-Brittannië naar Portugal toen begin mei de Britse “Groene Lijst” werd bekendgemaakt.
• De economie is sterk en kan de groei van het reizen stimuleren. Het industriële productieniveau van februari 2021 lag 2% boven het niveau van februari 2019
• Consumenten hebben tijdens de lockdowns besparingen opgebouwd, die in sommige gevallen meer dan 10% van het bbp bedragen
• De vaccinatiegraad in de ontwikkelde landen (met de opmerkelijke uitzondering van Japan) zou in het derde kwartaal van 50 hoger moeten zijn dan 2021% van de bevolking

“Dit zou een duidelijke oproep moeten zijn aan regeringen om zich voor te bereiden. De reis- en toerismesector levert een belangrijke bijdrage aan het bbp. Het levensonderhoud van mensen staat op het spel. Om grotere economische en sociale schade op de lange termijn te voorkomen, mag de herstart niet worden uitgesteld. Overheden kunnen een veilige herstart faciliteren met beleid dat reizen zonder beperkingen voor gevaccineerde mensen mogelijk maakt, en door alternatieven te testen voor degenen die zich niet kunnen laten vaccineren. Overheden moeten ook klaar zijn met processen om het vaccin of de testcertificaten digitaal te beheren – om ervoor te zorgen dat een veilige herstart ook efficiënt is”, aldus Walsh.

Duurzaamheid

“De luchtvaart zal groeien omdat mensen willen en moeten reizen. Maar we moeten in staat zijn om op een duurzame manier aan die vraag van de consument te voldoen. Dat zijn de basisregels voor elk bedrijf. Het is geen geheim dat dit voor de luchtvaart een grotere uitdaging is dan voor sectoren met bredere energiealternatieven. Maar met de steun van regeringen zullen we dat doel bereiken door een combinatie van middelen”, aldus Walsh.

De luchtvaart heeft zich ten doel gesteld de netto CO2005-uitstoot tegen 2050 terug te brengen tot de helft van het niveau van 1990. De luchtvaart heeft al een goede staat van dienst als het gaat om het halveren van de uitstoot en de groei van de vraag per passagiersreis sinds XNUMX door middel van efficiëntiewinsten, maar regeringen moeten ook een stap verder gaan. 

Naast efficiëntie- en technologische vooruitgang stabiliseert CORSIA (het eerste mondiale koolstofcompensatieprogramma voor een industriële sector) de uitstoot van internationale vluchten op het niveau van 2019. Er is een koolstofarme energietransitie voor de luchtvaart begonnen met duurzame vliegtuigbrandstoffen die vandaag de dag de vlucht aandrijven, gevolgd door elektrische en waterstofaangedreven vliegtuigen. En er kan nog veel meer worden gedaan met de infrastructuur – luchthavens en luchtverkeersbeheer – om met maximale efficiëntie en minimale uitstoot te kunnen werken.

“Als we samenwerken met overheden, is er op al deze gebieden een groot potentieel. Maar gemakkelijke overwinningen op het gebied van duurzaamheid blijven op tafel liggen. Waarom wachten we in Europa, dat tot veel duurzaamheidsinitiatieven heeft geleid, nog steeds op het gemeenschappelijk Europees luchtruim? Dit zou de uitstoot onmiddellijk met maximaal 10% kunnen verminderen. Er is geen excuus, want de technologie bestaat al twintig jaar of langer. Het partnerschap met overheden op het gebied van duurzaamheid moet zowel in daden als in woorden tot uiting komen”, aldus Walsh.