IATA: Luchtvaartindustrie vertoont voortdurende veiligheidsverbeteringen

De International Air Transport Association (IATA) heeft gegevens vrijgegeven over de veiligheidsprestaties van de commerciële luchtvaartsector in 2018, die op lange termijn voortdurende veiligheidsverbeteringen laten zien, maar een toename van het aantal ongevallen in vergelijking met 2017.

• Het percentage alle ongevallen (i) (gemeten in ongevallen per 1 miljoen vluchten) was 1.35, wat overeenkomt met één ongeval op elke 740,000 vluchten. Dit was een verbetering ten opzichte van het percentage alle ongevallen van 1.79 voor de voorgaande periode van 5 jaar (2013-2017), maar een daling ten opzichte van de recordprestatie van 2017 van 1.11.

• Het tarief voor grote vliegtuigongevallen in 2018 (gemeten in jetrompenverliezen per 1 miljoen vluchten) was 0.19, wat overeenkomt met één zwaar ongeval op elke 5.4 miljoen vluchten. Dit was een verbetering ten opzichte van het tarief van de vorige periode van 5 jaar (2013-2017) van 0.29, maar niet zo goed als het tarief van 0.12 in 2017.

• Er waren 11 dodelijke ongevallen met 523 doden onder passagiers en bemanning. Dit in vergelijking met gemiddeld 8.8 dodelijke ongevallen en ongeveer 234 doden per jaar in de voorgaande periode van 5 jaar (2013-2017). In 2017 kende de industrie 6 dodelijke ongevallen met 19 dodelijke slachtoffers, wat een laagterecord was. Bij een ongeval in 2017 kwamen ook 35 mensen om het leven.

“Vorig jaar vlogen ongeveer 4.3 miljard passagiers veilig op 46.1 miljoen vluchten. 2018 was niet het buitengewone jaar dat 2017 was. Vliegen is echter veilig en de gegevens vertellen ons dat het veiliger wordt. Als de veiligheid in 2018 bijvoorbeeld op hetzelfde niveau was gebleven als in 2013, zouden er 109 ongevallen zijn geweest in plaats van 62; en er zouden 18 dodelijke ongevallen zijn geweest, in plaats van de 11 die daadwerkelijk hebben plaatsgevonden. " (ii) zei Alexandre de Juniac, IATA's directeur-generaal en CEO.

“Vliegen blijft de veiligste vorm van verre reizen die de wereld ooit heeft gekend. Op basis van de gegevens zou een passagier gemiddeld 241 jaar lang elke dag een vlucht kunnen nemen voordat hij een ongeval met één dodelijk ongeval aan boord krijgt. We blijven ons inzetten voor het doel om elke vlucht veilig te laten opstijgen en landen ”, aldus de Juniac.

Veiligheidsprestaties 2018:
2018 2017 5 – jaargemiddelde (2013 – 2017)
Doden aan boord (iii) 523 19
Ongevallen 62 46 68
Dodelijke ongevallen 11 6 8.8
Risico op overlijden (iv) 0.17 0.10 0.20

Verliespercentages van jetrompen per regio van exploitant (per miljoen vertrekkende vluchten)

Zes regio's lieten in 2018 verbetering zien of bleven hetzelfde in vergelijking met de voorgaande vijf jaar (2013-2017) in termen van het verliespercentage van de jetrompen.

Regio 2018 2013 – 2017
Afrika 0.00 1.06
Azië-Pacific 0.32 0.37
Gemenebest van
Onafhankelijke Staten (GOS) 1.19 1.00
Europa 0.00 0.14
Latijns-Amerika en de
Caraïben 0.76 0.51
Midden-Oosten en Noord-Afrika 0.00 0.72
Noord-Amerika 0.10 0.22
Noord-Azië 0.00 0.00
Industrie 0.19 0.29

Verliespercentages van turboproprompen per regio van exploitant (per miljoen vertrekkende vluchten)

Het verliespercentage van de wereldwijde turbopropromp was 0.60 per miljoen vluchten, wat een verbetering was ten opzichte van 1.23 in 2017 en ook ten opzichte van het 5-jarige tarief (2013-2017) van 1.83. Alle regio's behalve het Midden-Oosten en Noord-Afrika zagen hun prestaties op het gebied van turboprop-veiligheid in 2018 verbeteren in vergelijking met hun respectieve 5-jaars tarieven. Ongevallen met turbopropvliegtuigen vertegenwoordigden 24% van alle ongevallen in 2018 en 45% van de dodelijke ongevallen.

Regio 2018 2013 – 2017
Afrika 1.90 5.69
Azië-Pacific 0.58 1.17
Gemenebest van
Onafhankelijke Staten (GOS) 7.48 19.13
Europa 0.00 0.56
Latijns-Amerika en de
Caraïben 0.00 1.01
Midden-Oosten en Noord-Afrika 5.86 1.82
Noord-Amerika 0.00 0.99
Noord-Azië 0.00 6.20
Industrie 0.60 1.83

Vooruitgang in Afrika

Voor het derde opeenvolgende jaar ondervonden luchtvaartmaatschappijen in Sub-Sahara Afrika geen verliezen aan de romp van de jet en geen dodelijke slachtoffers bij jetoperaties. Het percentage ongevallen met alle ongevallen was 2.71, een aanzienlijke verbetering ten opzichte van 6.80 in de afgelopen vijf jaar. Afrika was de enige regio waar het aantal ongevallen met alle ongevallen is gedaald in vergelijking met 2017. De regio heeft echter te maken gehad met 2 dodelijke turboprop-ongelukken, waarbij geen van beide een geplande passagiersvlucht betrof.

“We blijven vooruitgang boeken in de regio naar veiligheidsniveaus van wereldklasse. Maar ondanks verbetering is er nog steeds een gat te overbruggen in de veiligheidsprestaties van de turbopropvloot van het continent. Wereldwijde standaarden zoals de IATA Operational Safety Audit (IOSA) maken het verschil. Alle ongevallen meegerekend, waren de prestaties van Afrikaanse luchtvaartmaatschappijen op het IOSA-register meer dan twee keer zo goed als die van niet-IOSA-luchtvaartmaatschappijen in de regio.

“Tegelijkertijd moeten Afrikaanse regeringen de implementatie van ICAO's veiligheidsgerelateerde normen en aanbevolen praktijken (SARPS) versnellen. Eind 2017 hadden slechts 26 Afrikaanse landen een SARPS-implementatie van ten minste 60%. Ze moeten IOSA ook opnemen in hun veiligheidstoezichtsystemen, ”zei de Juniac.

IOSA

In 2018 was het percentage alle ongevallen voor luchtvaartmaatschappijen op het IOSA-register meer dan twee keer lager dan dat van niet-IOSA-luchtvaartmaatschappijen (0.98 versus 2.16) en het was meer dan tweeënhalf keer zo hoog als in 2014- 18 periode. Alle bij de IATA aangesloten luchtvaartmaatschappijen zijn verplicht om hun IOSA-registratie te behouden.

De IOSA-berekeningen van 2018 worden echter beïnvloed door het dodelijke ongeval met een Global Air-vliegtuig dat samen met de bemanning aan Cubana werd geleasd. Omdat Global Air niet op het IOSA-register staat, wordt bij het ongeval niet aangenomen dat er een IOSA-luchtvaartmaatschappij bij betrokken was, ook al moet Cubana, als lid van IATA, wel op het IOSA-register staan.

Er zijn momenteel 431 luchtvaartmaatschappijen in het IOSA-register, waarvan 131 niet-IATA-leden. Het IOSA-programma ondergaat een digitale transformatie waardoor IOSA-luchtvaartmaatschappijen hun prestaties kunnen vergelijken en benchmarken. Op de lange termijn zal de digitale transformatie helpen om auditing te concentreren op gebieden met het hoogste niveau van veiligheidsrisico's.

Datagestuurde aanpak voor het identificeren van huidige en opkomende risico's

IATA's Global Aviation Data Management (GADM) -programma is 's werelds meest diverse programma voor de uitwisseling van luchtvaartgegevens. De gegevens die zijn vastgelegd in GADM-databases omvatten ongevallen- en incidentrapporten, voorvallen van grondschade en vluchtgegevens van meer dan 470 verschillende deelnemers uit de branche. "Via GADM gebruiken we informatie van de meer dan 100,000 vluchten die elke dag veilig worden uitgevoerd om operationele problemen te identificeren en aan te pakken voordat ze potentiële risico's kunnen worden", aldus de Juniac.

Het Flight Data Exchange (FDX) -platform bevat geanonimiseerde informatie van 4 miljoen vluchten. Bovendien zullen de deelnemers, met de aanstaande introductie van Incident Data Exchange (IDX), verbeterde data-analyse en benchmarking-mogelijkheden krijgen met geaggregeerde, niet-geïdentificeerde wereldwijde veiligheidsgegevens. IATA werkt ook samen met meer dan 100 luchtvaartveiligheidsprofessionals aan de IATA Safety Incident Taxonomy (ISIT). De ISIT biedt de mogelijkheid om globale risico's beter op een gedetailleerder niveau vast te leggen.

Een bekend gevaar is turbulentie aan boord. Aangezien de verwondingen van passagiers en cabinepersoneel als gevolg van turbulentie tijdens de vlucht toenemen, ziet de IATA de noodzaak om dit toenemende veiligheidsrisico aan te pakken. Als reactie hierop heeft IATA Turbulence Aware gelanceerd, een wereldwijd platform voor het delen van geautomatiseerde turbulentierapporten in realtime. Dit jaar worden operationele tests met een aantal luchtvaartmaatschappijen uitgevoerd, met een volledige lancering gepland voor 2020.