IATA: Airline COVID-19 cash burn gaat door

• Op brancheniveau wordt nu verwacht dat luchtvaartmaatschappijen pas in 2022 cash positief zullen zijn
• Schattingen voor cash burn in 2021 zijn explosief gestegen naar het bereik van $ 75 miljard tot $ 95 miljard, van een eerder verwachte $ 48 miljard
• Aangezien luchtvaartmaatschappijen naar verwachting in 2021 contant geld zullen verbranden, is het van vitaal belang dat regeringen en de industrie volledig voorbereid zijn om opnieuw te beginnen op het moment dat regeringen het erover eens zijn dat het veilig is om de grenzen opnieuw te openen.

---

De International Air Transport Association (IATA) heeft een nieuwe analyse gepubliceerd waaruit blijkt dat de luchtvaartindustrie naar verwachting in 2021 cash negatief zal blijven. Eerdere analyse (november 2020) gaf aan dat luchtvaartmaatschappijen cash positief zouden worden in het vierde kwartaal van 2021. Op brancheniveau wordt nu niet verwacht dat luchtvaartmaatschappijen contant geld zullen zijn. positief tot 2022.

Schattingen voor cash burn in 2021 zijn explosief gestegen van $ 75 miljard naar $ 95 miljard tot $ 48 miljard. De volgende factoren spelen een rol bij deze schatting:

• Zwakke start voor 2021: Het is al duidelijk dat de eerste helft van 2021 slechter zal zijn dan eerder werd verwacht. Dit komt doordat regeringen reisbeperkingen hebben aangescherpt als reactie op nieuwe Covid-19 varianten. Termijnboekingen voor de zomer (juli-augustus) liggen momenteel 78% onder het niveau van februari 2019 (vergelijkingen met 2020 zijn vertekend als gevolg van COVID-19-effecten).
   
• Optimistisch scenario: Vanuit dit lagere startpunt voor het jaar zou in een optimistisch scenario reisbeperkingen geleidelijk worden opgeheven zodra de kwetsbare bevolkingsgroepen in ontwikkelde economieën zijn gevaccineerd, maar alleen op tijd om de lauwe vraag tijdens het hoogseizoen in de zomer op het noordelijk halfrond te faciliteren. In dit geval zou de vraag in 2021 38% van het niveau van 2019 bedragen. Luchtvaartmaatschappijen zouden in de loop van het jaar $ 75 miljard aan contanten verbranden. Maar cash burn van $ 7 miljard in het vierde kwartaal zou aanzienlijk worden verbeterd ten opzichte van een verwachte cash burn van $ 33 miljard in het eerste kwartaal.
   
• Pessimistisch scenario: In dit scenario zouden luchtvaartmaatschappijen in de loop van het jaar $ 95 miljard verbranden. Er zou een verbeterende trend zijn van een cash burn van $ 33 miljard in het eerste kwartaal, teruglopend tot $ 16 miljard in het vierde kwartaal. De drijvende kracht achter dit scenario zou zijn dat regeringen aanzienlijke reisbeperkingen handhaven tijdens het piekseizoen in de noordelijke zomer. In dit geval zou de vraag in 2021 slechts 33% van het niveau van 2019 bedragen.

“Nu regeringen de grensbeperkingen hebben aangescherpt, belooft 2021 een veel moeilijker jaar te worden dan eerder werd verwacht. In ons beste scenario branden luchtvaartmaatschappijen dit jaar 75 miljard dollar aan contanten. En het kan zo erg zijn als $ 95 miljard. Er zal meer noodhulp van regeringen nodig zijn. Een functionerende luchtvaartindustrie kan uiteindelijk het economisch herstel van COVID-19 stimuleren. Maar dat zal niet gebeuren als er enorme mislukkingen zijn voordat de crisis voorbij is. Als regeringen niet in staat zijn om hun grenzen te openen, zullen we ze nodig hebben om hun portemonnee te openen met financiële steun om luchtvaartmaatschappijen levensvatbaar te houden ”, aldus Alexandre de Juniac, directeur-generaal en CEO van IATA.

Aangezien luchtvaartmaatschappijen naar verwachting in 2021 contant geld zullen verbranden, is het van vitaal belang dat regeringen en de industrie volledig voorbereid zijn om opnieuw te beginnen op het moment dat regeringen het erover eens zijn dat het veilig is om de grenzen opnieuw te openen. Dat maakt drie initiatieven cruciaal:

Planning: Om de industrie voor te bereiden op een veilige herstart na een jaar of langer van onderbreking, is een zorgvuldige planning en maandenlange voorbereiding nodig.

Overheden kunnen ervoor zorgen dat luchtvaartmaatschappijen bereid zijn mensen en economieën weer met elkaar te verbinden door samen met de industrie de benchmarks en plannen te ontwikkelen die een ordelijke en tijdige herstart mogelijk maken. 

“Het VK heeft het goede voorbeeld gegeven. Eerder deze week legde het een structuur uit voor heropening op basis van een verbetering van de COVID-19-situatie. Dit geeft luchtvaartmaatschappijen een kader om de doorstart te plannen, ook als die tussentijds moet worden bijgesteld. Andere regeringen zouden er rekening mee moeten houden dat het een best practice is om met de industrie samen te werken, ”zei de Juniac.

Gezondheidsreferenties: Het wordt duidelijk dat vaccins en testen een rol zullen spelen nu de pandemie onder controle komt en de economieën toenemen, inclusief de reissector.

Met de IATA Travel Pass kunnen reizigers hun gezondheidsgegevens veilig beheren en delen met relevante autoriteiten. Een groeiende lijst van luchtvaartmaatschappijen - waaronder Air New Zealand, Copa Airlines, Etihad Airways, Emirates, Qatar Airways, Malaysia Airlines, RwandAir en Singapore Airlines - hebben proeven gedaan met IATA Travel Pass, of zullen dit doen.

“Efficiënt digitaal beheer van gezondheidsreferenties is essentieel om opnieuw op te starten. Handmatige processen kunnen geen volumes verwerken zodra het herstel begint. Digitale oplossingen moeten veilig zijn, werken met bestaande systemen, in overeenstemming zijn met wereldwijde normen en de privacy van gegevens respecteren. Bij het ontwikkelen van de IATA Travel Pass staan ​​deze volledig in het middelpunt. De IATA Travel App helpt om de lat erg hoog te leggen voor het beheren van gezondheidsreferenties, bescherming tegen fraude en een gemakkelijk reisproces. Hoewel er op de markt keuze is voor oplossingen, mogen er geen concessies worden gedaan aan de fundamenten, anders riskeren we falende systemen, teleurgestelde regeringen en reizigers en een vertraagde herstart ”, aldus de Juniac.

Wereldwijde normen: Naarmate vaccinatieprogramma's en testcapaciteit toenemen, zijn twee ontwikkelingen van cruciaal belang geworden: wereldwijde normen voor het registreren van tests en vaccins; en een plan om degenen die al zijn ingeënt achteraf vast te leggen.  

“Snelheid is cruciaal. Frauduleuze COVID-19-testresultaten blijken al een probleem te zijn. En terwijl vaccinprogramma's toenemen, gebruiken regeringen papieren processen en verschillende digitale standaarden om vast te leggen wie er is gevaccineerd. Dit zijn niet de voorwaarden die nodig zijn om een ​​succesvolle herstart op grote schaal te ondersteunen wanneer regeringen de grenzen openen. De WHO, ICAO en OESO werken aan normen, maar elke dag zonder deze normen wordt de uitdaging groter. We hebben een vroege conclusie van de bevoegde autoriteiten nodig die de industrie kan plannen, ”zei de Juniac. 

“Zelfs nu regeringen zich richten op het beheersen van de COVID-19-crisis, moeten we een stap vooruit denken met betrekking tot de plannen, instrumenten en normen die nodig zijn om opnieuw te vliegen en het economisch herstel van COVID-19 te stimuleren. Samenwerken is niets nieuws voor luchtvaartmaatschappijen of regeringen. Zo leveren we al decennia veilige, efficiënte en betrouwbare connectiviteit. Een jaar lang zijn het lockdowns en restricties geweest toen vaccins werden ontwikkeld en de testcapaciteit werd uitgebreid. De reden voor alle pijn die dit heeft veroorzaakt, is om mensen veilig te houden en om uiteindelijk hun welzijn en dat van de economie te kunnen herstellen. Met goed nieuws over vaccins en groeiende testcapaciteit, gloort er licht aan het einde van de tunnel. Het is dus het moment om de regeringen om hun herstartplan te vragen en alle steun van de industrie aan te bieden die zou kunnen helpen, ”zei de Juniac.