De meeste grote Amerikaanse luchthavens ondervinden dagelijks vluchtverstoringen, met Chicago O'Hare International Airport voorop. Binnen de top 10 luchthavens in grote Amerikaanse steden heeft elke luchthaven ervaring meer dan 50,000 vertragingen of annuleringen in het afgelopen jaar.
Voorzitter van FlyersRights.orgPaul Hudson, die ook lid is van de FAA Aviation Rulemaking Advisory Committee, meldde dat ingrijpende hervormingen op luchthavens onmiddellijk nodig zijn. Ten eerste moet er een vertegenwoordiging van passagiers zijn in de besturen van luchthavens om een eerlijk beeld van de problemen te hebben. Ook moet de overheid ervoor zorgen dat informatie over passagiersrechten vrij beschikbaar is op luchthavens.
Een derde grote luchthaven voor de metropolen van New York en Chicago moet worden toegevoegd om chronische en groeiende vertragingen op te lossen. Bovendien moet het verplicht worden gesteld of op zijn minst worden aangemoedigd om grotere vliegtuigen te laten gebruiken op drukke luchthavens. Wat luchthavens op dit moment nodig hebben, is dat baanuitbreiding prioriteit krijgt in plaats van herbouw en parkeren van terminals, en dat toegang tot gemeenschappelijke poorten wordt toegestaan in een gebruik of verlies, vooral op hub-luchthavens. Grote luchthavens hebben ook behoefte aan snelle treinverbindingen naar de centrale zakenwijken en naar autoverhuurcentra buiten de luchthaven in grote metropolen.
De Amerikaanse wetgeving moet worden gewijzigd of ingetrokken, zodat de regelgeving niet langer het eigendom en de exploitatie van luchthavens door de federale overheid verbiedt en de exploitatie en eigendom van particuliere luchthavens wordt gestroomlijnd. Verder moet de financiering van de nieuwe luchthavenplanning door de overheid worden verhoogd van 50% naar 80% - dit is in afwachting van goedkeuring van het Amerikaanse ministerie van Transport (DOT) sinds 2017. Er moet ook een herziening komen om de antitrustvrijstellingen op luchthavens die de passagierskosten verhogen te verminderen , reistijden en hebben een negatieve invloed op de efficiëntie van het nationale luchtvervoer. De Amerikaanse regering zou moeten overwegen om belangrijke luchthavenactiviteiten en -controle te nationaliseren in een nieuw federaal luchthavenagentschap of -bedrijf, en contractclausules die de concurrentie en toegang van luchtvaartmaatschappijen beperken, moeten worden verboden.
Wat luchtvaartmaatschappijen betreft, de apparatuur moet tegen het einde van 2020 worden geïnstalleerd voor de werking van NextGen ATC, en er moeten jaarlijks live tests plaatsvinden van het noodplan en het plan voor onregelmatige operaties. Luchtvaartmaatschappijen moeten over voldoende personeel en uitrusting beschikken om een annuleringspercentage van meer dan 2% van de vluchten te voorkomen en voor een tijdige prestatie van meer dan 85%.
Om deze voorschriften zinvol te maken, moeten er minimumboetes zijn voor luchtvaartmaatschappijen die zich niet aan deze regels houden, zoals $ 3,000 per passagier voor overtredingen van de regels van 3 uur met $ 1,000 aan elke passagier plus $ 10 per minuut voor vertragingen van meer dan 3 uur. Ook moeten minimumboetes van $ 1,000 per passagier worden betaald, waarbij de helft naar elke passagier gaat voor annuleringen van vluchten op basis van valse claims van overmacht - weersomstandigheden of ATC wanneer een echte reden een gebrek aan uitrusting of personeel van de luchtvaartmaatschappij is.
Passagiers moeten het gevoel hebben dat ze bij bepaalde kwesties het heft in eigen handen kunnen nemen. De wederkerigheidsregel, ook bekend als Regel 240, moet worden hersteld zodat passagiers op geannuleerde of buitensporig vertraagde vluchten van meer dan 90 minuten hun tickets kunnen gebruiken bij een andere luchtvaartmaatschappij met beschikbare zitplaatsen die naar dezelfde bestemming vliegen. Passagiers moeten worden voorzien van alternatief vervoer en een ticketteruggave onder de veronderstelling dat een vlucht voor minder dan 30% is geboekt. Ten slotte moet de compensatie voor vertragingen in duidelijke taal worden gemeld, vooral voor internationale reizen, en moeten luchtvaartmaatschappijen worden verplicht om gestrande passagiers te voorzien van accommodatie, maaltijden en vervoer over land.
