We hebben deze zomer 18 miljoen passagiers bediend, meer dan welke andere Europese hub dan ook, ondanks dat we tijdens de lockdown harder werden getroffen dan Europese rivalen.
Overgrote meerderheid van Heathrow-passagiers had goede service deze zomer – Dit werd bereikt doordat iedereen op de luchthaven samenwerkte om passagiers te bedienen en werd geholpen door onze gezamenlijke inspanningen om capaciteit en vraag in evenwicht te houden.
We verwijderen de dop vanaf 30 oktober – (EN) We werken samen met luchtvaartmaatschappijen om overeenstemming te bereiken over een zeer gericht mechanisme dat, indien nodig, vraag en aanbod op een klein aantal piekdagen in de aanloop naar Kerstmis zou afstemmen. Dit zou de vraag naar minder drukke periodes stimuleren, de zwaardere pieken beschermen en annuleringen van vluchten als gevolg van druk op de middelen vermijden.
Hoewel de vraag sterker is, wordt deze niet volledig hersteld – We voorspellen dat het totale aantal passagiers voor 2022 tussen de 60 en 62 miljoen zal bedragen, ongeveer 25% minder dan in 2019. Door de tegenwind van een wereldwijde economische crisis, oorlog in Oekraïne en de impact van COVID-19 is het onwaarschijnlijk dat we zullen terugkeren naar pre- pandemische vraag gedurende een aantal jaren, behalve tijdens piekmomenten.
Het is onze prioriteit om het ecosysteem van de luchthaven terug op te bouwen om aan de vraag tijdens piekuren te voldoen – Om dit te doen, moeten bedrijven op de luchthaven tot 25,000 mensen met een veiligheidsmachtiging aanwerven en opleiden – een enorme logistieke uitdaging. We ondersteunen, waaronder het opzetten van een wervingstaskforce om vacatures te helpen invullen, we werken nauw samen met de regering aan een herziening van de grondafhandeling van luchtvaartmaatschappijen en het aanstellen van een senior operationeel directeur om te investeren in gezamenlijk werken.
Onze balans blijft robuust ondanks verliezen – Onze onderliggende verliezen zijn in het afgelopen jaar gestegen tot £ 0.4 miljard omdat de gereguleerde inkomsten de kosten niet dekken, wat bijdraagt aan de £ 4 miljard in de voorgaande twee jaar. We hebben verantwoordelijk gehandeld in het licht van een onzekere markt om de liquiditeit en cashflow te beschermen en de gearing te verminderen. We verwachten dit jaar geen dividend.
Regelgevende focus op kosten op korte termijn komt alleen luchtvaartmaatschappijen ten goede, niet consumenten – De ervaring van deze zomer heeft geleerd dat luchtvaartmaatschappijen zullen rekenen wat de markt zal dragen, ongeacht hoe laag de luchthavengelden zijn. Dat mag commercieel rationeel zijn, maar wat consumenten ons vertellen te waarderen, is een soepele en voorspelbare reis door de luchthaven. Onze reactie op de definitieve voorstellen van de CAA over de H7-regelgeving heeft een aantal fouten aan het licht gebracht die, indien niet gecorrigeerd, zouden leiden tot onvoldoende investeringen in de dienstverlening aan huidige en toekomstige consumentenbehoeften.
De ICAO-overeenkomst inzake netto nul internationale luchtvaart tegen 2050 is een mijlpaal in het koolstofarm maken van een sector die wordt beschouwd als "moeilijk te verminderen” – Het brengt de wereldwijde industrie in lijn met de Britse luchtvaart, die zich hiertoe in 2020 heeft gecommitteerd. Duurzame vliegtuigbrandstof (SAF) is de sleuteltechnologie om fossiele brandstofkoolstof uit het vliegen te halen. Dit jaar hebben we luchtvaartmaatschappijen een stimulans gegeven om SAF op Heathrow te gebruiken, die overtekend was, en we stellen voor dit volgend jaar te verhogen. We moedigen de Britse regering aan om de productie van SAF in het VK te stimuleren door een SAF-mandaat en een prijsstabiliteitsmechanisme in te voeren.
Heathrow CEO John Holland-Kaye zei:
“We kunnen er trots op zijn dat iedereen op Heathrow de handen ineen heeft geslagen om consumenten deze zomer van dienst te zijn en ervoor te zorgen dat 18 miljoen mensen op reis konden, meer dan welke andere luchthaven in Europa dan ook, waarbij de overgrote meerderheid goede service ervaart. We hebben de zomerlimiet opgeheven en werken samen met luchtvaartmaatschappijen en hun grondafhandelaars om tijdens de piekuren zo snel mogelijk weer op volle capaciteit te werken. Als we naar de toekomst kijken, moedigen we de CAA aan om opnieuw na te denken over het stimuleren van de langetermijninvestering die de consument de meest soepele en voorspelbare reizen zal opleveren, in plaats van zich te concentreren op kortetermijnprijzen waarvan we hebben gezien dat alleen de winsten van luchtvaartmaatschappijen ten goede komen. ”
