Fraudezaak Air Tanzania zal waarschijnlijk herleven met nieuw bewijsmateriaal

Zoals hier al eerder gemeld, heeft de Tanzaniaanse auditeur-generaal in daaropvolgende jaarverslagen een aantal onregelmatigheden aan het licht gebracht over de lease in 2007 van een Airbus A320, die als gevolg van overheidsgaranties de belastingbetaler uiteindelijk meer dan 40 miljoen dollar heeft gekost. De zaak veroorzaakte een storm in het parlement op het moment dat het rapport werd gepubliceerd, waardoor de drie genoemde functionarissen uiteindelijk de luchtvaartmaatschappij verlieten, maar in het proces ook de toenmalige minister van Transport met zich meenamen.

Volgens een luchtvaartbron in Dar spreekt het laatste auditrapport nu zelfs over extra schulden van meerdere miljoenen dollars waarvoor de overheid blijkbaar nog steeds aansprakelijk is voor andere deals die hetzelfde management sloot met leveranciers.
Voormalig ATCL-directeur David Mattaka, wiens ambtsmisbruikzaak medio vorig jaar werd uitgesteld, staat terecht met twee van zijn voormalige medewerkers, die ook werden genoemd in het rapport van de auditeur-generaal en de laatste rapporten zullen waarschijnlijk de vervolging tegen de drie verdachten.
Dezelfde bron maakte van de gelegenheid gebruik om de regering nogmaals aan te klagen omdat ze doorgaat met het storten van belastinggeld in de stervende luchtvaartmaatschappij, die, hoewel ze momenteel een B737 en een Bombardier Q300 exploiteert, een onzekere toekomst tegemoet gaat omdat ze niet alleen wordt geconfronteerd met concurrentie van aartsrivaal Precision Air - die Tanzania nu uitgebreider bestrijkt dan Air Tanzania, zelfs tijdens zijn hoogtijdagen ooit - maar ook de nieuwe FastJet op de routes van Dar es Salaam naar Kilimanjaro en Mwanza.
Dergelijke hangende, in het verleden niet bekendgemaakte en nog steeds verhulde verplichtingen, naast het vooruitzicht dat het land neigt naar de vakbonden als het gaat om geschillen, heeft in het verleden financiële aanbidders en potentiële strategische investeerders weggehouden van Air Tanzania, na de samenwerking met Zuid-Afrika. African Airways werd ontbonden, waardoor de regering keer op keer moest ingrijpen met reddingspakketten.
'Als onze regering dat geld had uitgegeven om in te kopen in Precision Air ten tijde van de beursgang, zouden ze nu dividend uitkeren in plaats van nog meer geld op te hoesten. Er werden allerlei hindernissen op de weg gezet voor Precision, zoals de vergeten taxibaan naar hun onderhoudshangar of lauwe opmerkingen voorafgaand aan de beursgang. Als de regering Precision volledig zou steunen, zou het de sterkste nationale luchtvaartmaatschappij kunnen zijn die Tanzania ooit heeft gehad. Ik zie geen investeerder om ATCL te hulp te schieten, want in Tanzania zijn er nu andere opties waar iemand kan investeren. Ons land heeft veel geld nodig voor gezondheidsdiensten en onderwijs, of zelfs voor promotie van het toerisme, en om veel geld te steken in ATCL is een grote fout' voegde dezelfde bron toe bij het 's nachts doorgeven van de informatie via e-mail.

Precision Air gebruikt een gemengde vloot van B737-300, ATR 42 en ATR 72 vliegtuigen, terwijl kleinere Tanzaniaanse luchtvaartmaatschappijen zoals Auric Air een vloot van Cessna Caravans of Coastal Aviation gebruiken, een mix van een- en tweemotorige vliegtuigen om zowel lijn- als chartervluchten te vliegen. diensten tussen belangrijke centra, maar ook de nationale parken en toeristische eilanden voor het vasteland. De luchtvaart in Tanzania wordt momenteel gestimuleerd door een grote investering van de overheid in de uitbreiding en modernisering van de drie belangrijkste luchthavens van Dar es Salaam, Kilimanjaro en Zanzibar, terwijl andere luchthavens en vliegvelden / vliegvelden ook worden geüpgraded om grotere vliegtuigen te ontvangen. Bekijk deze ruimte voor regelmatig en actueel nieuws uit de levendige luchtvaartscene van Oost-Afrika.