Ethiopian Airlines en Lions Air crashen, American Airlines sluit klokkenluiders, los puin beschadigt de bedrading in een Boeing 787-fabriek, economisch verlies beweerde geen simulatortraining te gebruiken voor Boeing MAX 737-piloten - de urgente situatie om zoveel gestrande Boeing 737 MAX-vliegtuigen te krijgen terug in de lucht dringen aan op short-cuts en mogelijke short-cuts om de veiligheid voor het vliegende publiek te verzekeren.
FlyersRights.org diende deze opmerking in tegen het voorstel van de FAA om geen simulatortraining te eisen voor 737 MAX-piloten. We hebben de FAA ook gevraagd om de commentaarperiode te verlengen om onafhankelijke experts meer tijd te geven om hun expertise te delen met de FAA en Boeing.
Flyers Rights-verzoeken verlengden de termijn voor de openbare commentaarperiode op herziening 17 van het Flight Standardization Board's Report. Namens het reizende publiek vragen we zeven dagen extra voor veiligheidsexperts, piloten en anderen om hun opmerkingen in te dienen bij de FAA.
De hercertificering van de Boening 737 MAX is van groot belang voor het grote publiek en verdient een grondig onderzoek. Na twee crashes binnen zes maanden na elkaar, die beide plaatsvonden in de eerste twee jaar van de commerciële dienst van de MAX, heeft het publiek de zekerheid nodig dat deze vliegtuigen veilig zijn en dat de FAA en Boeing er alles aan doen om prioriteit te geven aan de veiligheid van de 737 MAX. en alle andere vliegtuigen. Om dat doel te bereiken, is er meer tijd nodig voor onafhankelijke veiligheidsexperts om hun expertise en zorgen te delen.
Het hercertificeringsproces van de 737 MAX vereist het herwinnen van het vertrouwen van veiligheidsexperts, piloten en stewardessen. Bovendien vereist het het herwinnen van het vertrouwen van passagiers en het publiek. Het proces tot nu toe is in geheimhouding gehuld en we voorspellen dat passagiers de Boeing 737 MAX zullen boycotten als het proces wordt opgevat als gehaast, geheimzinnig, tegenstrijdig en onvolledig.
Namens vliegtuigpassagiers verzoeken we om meer tijd om veiligheidsexperts te verzamelen en aan te moedigen hun opmerkingen aan de FAA voor te leggen. De reactieperiode is slechts 10 werkdagen geopend. Rekening houdend met het hangende besluit van de FAA om de minst rigoureuze wijziging te kiezen die beschikbaar is, "Verschillen Niveau B", zal een langere commentaarperiode geen vooroordeel opleveren voor de FAA of enige belanghebbende. Hoewel Boeing misschien wil dat de 737 MAX zo snel mogelijk opnieuw wordt gecertificeerd, zien we geen reden waarom de FAA de veiligheid in gevaar wil brengen of de veiligheid in gevaar lijkt te brengen door de 737 MAX te snel opnieuw te certificeren en nog meer levens in gevaar te brengen.
Further Flyers Rights beveelt ten sterkste aan dat de FAA simulatortraining vereist over de MCAS-functie voor alle piloten van de 737 MAX voordat een enkel vliegtuig terugkeert naar de lucht.
De Allied Pilots Association heeft verklaard dat de door de FAA voorgestelde oplossing niet ver genoeg gaat omdat er geen simulatortraining in is opgenomen. De behoefte aan alleen meer computertijd zal niet alleen het vertrouwen van de piloten om in het vliegtuig te vliegen, niet herstellen. American Airlines heeft gezegd dat het aanvullende trainingsopties onderzoekt, maar een individuele luchtvaartmaatschappij had zichzelf niet eenzijdig in een economisch nadeel mogen stellen ten opzichte van andere luchtvaartmaatschappijen om een veiligheidsvoordeel te behalen dat verplicht zou moeten zijn voor alle luchtvaartmaatschappijen.
Een recente klokkenluider meldde dat hij of zij los vuil heeft waargenomen dat de bedrading van AOA-sensoren in de 737 MAX heeft beschadigd. Terwijl Boeing deze specifieke bewering ontkent, heeft de New York Times melding gemaakt van een afzonderlijke klokkenluider van de Boeing 787 South Caroline-fabriek die beweerde dat hij een vliegtuig heeft goedgekeurd met puin erin en dat hij door supervisors is verteld de overtredingen te negeren. De Amerikaanse luchtmacht is gestopt met het accepteren van leveringen van het Boeing KC 46-vliegtuig omdat er puin in is gevonden. Dit is een patroon van wangedrag dat volledig moet worden onderzocht door de FAA en onafhankelijke onderzoekers voordat de FAA haar inspanningen voortzet om de 737 MAX snel opnieuw te certificeren.
De FAA moet deze waanzinnige, geheimzinnige stormloop vertragen om de 737 MAX weer de lucht in te laten gaan, totdat het hele plaatje wordt overgenomen van onafhankelijke veiligheidsexperts, piloten en anderen.
