Exclusief interview met Brussels Airlines

Toen SN onlangs in Brussel was op de dag dat SN toetrad tot de wereldwijde Star Alliance, deed zich de gelegenheid voor om een ​​aantal vragen te stellen aan de heer Geert Sciot, vice-president communicatie en externe communicatie van Brussels Airlines.

eTN: Welke voordelen biedt het Star Alliance-lidmaatschap voor deelnemende luchtvaartmaatschappijen en wat kost het lidmaatschap u?

Geert Sciot: De baten zijn belangrijker dan de kosten. De exacte kosten kunnen we niet bekendmaken.

– We geven onze passagiers toegang tot een wereldwijd netwerk van 19,700 dagelijkse vluchten naar 1,077 luchthavens in 175 landen.
– We kunnen onze passagiers minder gecompliceerde, vereenvoudigde reisoplossingen bieden dankzij vlotte transits, gecoördineerde dienstregelingen en korte verbindingstijden tussen vluchten van de Star Alliance-partners.
– Uitstekende nieuwe frequent flyer-voordelen en statusherkenning. Onze frequent flyers kunnen nu mijlen verdienen en verbranden wanneer ze vliegen met een Star Alliance-lid en hun status (Gold, Silver...) wordt erkend, inclusief de voordelen met betrekking tot zijn status.
– Wereldwijde loungetoegang lounge
– Aantrekkelijke nieuwe producten (Conventions Plus-tarieven, Round the World-tarieven, Africa Pass…)
– We kunnen grote [bedrijven] nu aantrekkelijkere prijsvoorstellen aanbieden naar meer bestemmingen

Star Alliance werkt aan tal van andere voordelen voor de klant en heeft ook gezamenlijke inkoopprojecten gestart (brandstof, materialen en goederen...) waarmee aangesloten luchtvaartmaatschappijen hun kosten kunnen verlagen.

Bovendien is er de Star Alliance-branding. Star wordt wereldwijd erkend als de beste alliantie (Business Traveler Award, Skytrax Award...), en als lid profiteren wij van deze status.

eTN: Hoe zullen de huidige codeshares, die Brussels Airlines heeft met andere luchtvaartmaatschappijen die momenteel niet in Star Alliance zitten, vanaf haar worden beïnvloed, namelijk Jet Airways tussen Brussel en New York, vooral gezien het feit dat Air India schijnbaar een Star Alliance-aanvrager wordt ?

Geert: Toen Brussels Airlines toetrad tot de Star Alliance, werd [de] beslissing genomen om enkele bestaande codeshares met luchtvaartmaatschappijen die lid zijn van een andere alliantie stop te zetten. Dit is logica. Zo waren de codeshares met Alitalia en British Airways rond. Ondertussen ondertekende Brussels Airlines codeshare-partnerschapsovereenkomsten met verschillende Star Alliance-leden (Lufthansa, Spanair, TAP Portugal, Austrian...). Bestaande codeshares met Star Alliance-leden of toekomstige Star Alliance-leden bleven bestaan ​​(Swiss, LOT, Aegean). In de komende maanden zal Brussels Airlines bijkomende codeshares lanceren met Star Alliance-leden. Voorlopig zet Brussels Airlines haar codeshare-relatie met Jet Airways voort. Er is geen reden om het te stoppen, aangezien Jet Airways tot nu toe geen [een] lid is van een (andere) alliantie. Zolang Jet neutraal is, is er geen probleem. Houd er rekening mee dat Brussels Airlines nooit een codeshare heeft gehad met Jet Airways op de transatlantische routes. De codeshare is altijd beperkt gebleven tot de diensten tussen België en India en vluchten in Europa. [Voegt deze column toe: De transatlantische dienst van Jet Airways tussen Brussel en Toronto is in de eigen publicaties van SN genoemd als codeshare.]

eTN: Mijn eerdere ervaringen met andere luchtvaartallianties zijn gemengd. Als er zich een probleem voordoet, bijvoorbeeld bij een verdere vlucht met een alliantiepartner, ben ik bij verschillende gelegenheden doorverwezen naar de balies en het personeel van de ticketing-luchtvaartmaatschappij om het probleem op te lossen, terwijl het personeel van de uitvoerende luchtvaartmaatschappij had moeten worden in staat om de kwestie op te lossen zonder dat ik door de terminal dwaalde, geïrriteerd raakte en tijd verloor die ik in de lounge had kunnen doorbrengen met werken. Hoe pakt STAR dit aan? (Mijn laatste ervaring was dat ik van een KLM-vlucht kwam en overstapte op een Alitalia-vlucht, beide met Sky Team.)

Geert: Naadloos of soepel reizen is erg belangrijk voor Star Alliance. Het is topprioriteit voor de luchtvaartmaatschappijen. Binnen de Star Alliance zijn er speciale procedures met betrekking tot overstappen en aansluitingen. Als onderdeel van onze lidmaatschapsvoorwaarden heeft Brussels Airlines zich ertoe verbonden deze procedures na te leven. De Star Alliance heeft ook een "onder één dak"-principe. Als gevolg hiervan delen de Star Alliance-leden op steeds meer luchthavens dezelfde terminal. Voorbeelden: Heathrow, München, Barcelona, ​​CDG, Caïro. Dankzij deze “onder één dak”-aanpak kunnen we de connectiviteit verder vergroten en de wandeltijden op luchthavens verkorten. Er zijn specifieke procedures met betrekking tot verbindingsproblemen en als Brussels Airlines zullen we deze naleven, zodat de passagier geen gedoe heeft.

eTN: Verwacht Brussels Airlines dat Lufthansa in 2011 het saldo van het aandeel van SN zal kopen?

Geert: Lufthansa bezit 'call-opties', waarmee de groep de resterende 55 procent van de aandelen vanaf 2011 gedurende 4 opeenvolgende jaren kan kopen, dus het kan gebeuren tussen 2011 en 2015. Het is [een] call-optie - dit betekent dat Lufthansa heeft het recht maar niet de plicht om deze aandelen te kopen en 100 procent eigenaar te worden van Brussels Airlines. We kunnen niet speculeren over wat er gaat gebeuren, maar het feit dat er over deze calloptie is onderhandeld en overeenstemming is bereikt, zegt natuurlijk veel.

eTN: Waar anders zal het lidmaatschap van de Lufthansa-groep financiële en andere voordelen voor SN opleveren, naast synergie-effecten op het gebied van training, verzekering, reserveonderdelen, onderhoud, algemene inkoop?

Geert:
– Onze verkoopteams werken samen of sluiten zich aan bij dezelfde kantoorgebouwen.
– In sommige markten zullen we gezamenlijk reisbureaus en zakelijke verkoopcontracten aanbieden.s
– We hebben het Miles & More frequent flyer programma geïntroduceerd. Miles & More wordt erkend als Europa's beste FFP.
– Netwerkoptimalisatie: we zijn begonnen met codeshares op verschillende routes (Duitsland, VK, Zwitserland en binnenkort Oostenrijk). Lufthansa heeft zijn code ook op verschillende AFR-routes van Brussels Airlines gezet, vice versa kan Brussels Airlines nu via Lufthansa gemakkelijke verbindingen aanbieden naar Libreville, Khartoum, Johannesburg, Kaapstad en Accra.
– We kunnen profiteren van de sterke IT-knowhow van Lufthansa.
– Schaalvoordelen.
– Tientallen andere gebieden.

eTN: Welke ervaring is er tot nu toe, indien van toepassing, met LH First Class-passagiers die met alleen een C-product op een SN-codegedeelde vlucht aansluiten?

Geert: We hebben hier geen feedback over.

eTN: Welke ervaring en/of toegevoegde belastingsfactoren zijn er tot nu toe van de LH-codeshare op de Entebbe-route?

Geert: De codeshare is onlangs gestart. Het is te vroeg om een ​​analyse te maken. Maar we zijn erg blij dat Lufthansa zijn code op deze route heeft gezet. Lufthansa heeft een zeer sterke merknaam. Het onderstreept duidelijk het belang dat onze luchtvaartgroep hecht aan Oeganda. [Voegt deze kolom toe: De codeshare van BRU naar EBB is al enkele maanden van kracht en ik had gedacht dat de impact op de verkoop zeer nauwlettend zou worden gevolgd door zowel SN als LH.]

eTN: Welke marketing- en/of verkoopondersteuning heeft u tot nu toe ontvangen van LH voor SN in Oost-Afrika?

Geert: Dit gaat ontwikkeld worden. [Zie vorig antwoord.] [Voegt deze kolom toe: Uit feedback ontvangen van de SN Oost-Afrikaanse landenkantoren blijkt dat dit gebied enige speciale aandacht behoeft, dat wil zeggen, zoals aan deze correspondent is gesuggereerd door bijvoorbeeld de aanwezigheid van een LH regionale verkooporganisatie. steunpositie.]

eTN: Is er een samenwerking gepland met SWISS met betrekking tot hun Nairobi-vluchten?

Geert: Zeg nooit nooit. We kijken altijd hoe we, vanuit een groepsperspectief, de voordelen voor onze passagiers kunnen vergroten.